經過一輪洗牌，國人最愛買的合資車變了沒？
2020年，由於疫情的蔓延給了國內汽車行業沉重的一擊，各大車企銷量都出現了不同程度的波動。光陰荏苒，日月如梭，2020年上半年早已經過去。在這樣的情況下，各家車企銷量到底會有怎樣的變化？近期，2020上半年海外品牌銷量成績出爐，其中看點多多，比如大眾，雖然受疫情影響，還是以102.23萬輛奪得國內市場冠軍。
通過具體的數據來看，雖然受到疫情的巨大影響，大眾在國內的銷量由去年141.3萬輛跌到102.23萬輛，同比下滑27.65%，但依然成為國內最受歡迎的海外品牌，並且比第二名的豐田還有不少的優勢。“中國的大眾”這一説法真的不是瞎説的，這個單一數據的背後，體現是國內消費者對大眾品牌的認可度。
大眾在國內市場一直有着很好的市場基礎，南北大眾也有着很好的的分工合作。尤其在一汽-大眾導入了多款SUV車型之後，產品矩陣結構發生了明顯的變化。在SUV大浪潮的前提下，銷量獲得可觀的收穫。舉個簡單的例子，半年時間，探嶽獲得6.64萬輛成績，成為大眾品牌最受歡迎的SUV車型之一。
而在上汽大眾這邊，雖然也有引入SUV新車，但途嶽的銷量沒有探嶽來得那麼猛，也許有部分消費者還是青睞於我們熟悉的途觀L。但久未更新的途觀L在市場產品力已經略顯疲態，上半年銷量為62531輛，越來越多的SUV車型完成了對它的超越，急需進行產品更新。
在今年這種形式下，大眾雖然有所下跌，但上半年依然突破百萬輛銷量。隨着車市的復甦，大眾新品的發佈，下半年銷量會有所見好。
在國內上半年的銷量追逐中，豐田完成了對本田的超越，由之前的第三名上升至第二名。雖然受到疫情的影響，豐田在華兩家合資車企的總銷量為66.43萬輛，對比去年上半年的68.99萬輛來説，僅有3.72%的小浮動，這也是一眾海外品牌中浮動最小的品牌。這不禁讓教授聯想到之前相類似情況，儘管整體車市下滑，但對豐田等日系品牌影響甚小。
從這個角度來看，豐田在國內的市場認可度進一度加深，尤其在疫情這個重大事件上。當消費收緊或者車市下行的時候，消費者會將性價比等因素進行多方面考慮，而豐田自從採用了全新架構之後，家用車的性價比特點逐漸凸顯出來。
在豐田的產品體系中，無論是轎車還是SUV，整體表現比較均衡，但轎車陣營是最受市場歡迎的。在緊湊型轎車上，廣汽豐田的雷凌和一汽豐田的卡羅拉都在去年完成了全新換代，並且換代交替也沒有所謂的陣痛期，都有不錯的市場銷量和紮實的口碑基礎。在上半年中，雷凌累計銷量為9.25萬輛，居然有着4.64%的小增長；而一汽豐田卡羅拉的累計銷量為14.98萬輛，同比下滑13.35%，可以看出在這上半年中，兩者的差距越來越小。
而在中型轎車領域中，廣汽豐田凱美瑞一直是這個級別中難得的優秀選手，上半年累計銷量為8.03萬輛，憑藉過硬的實力和口碑基礎，同比只有5.91%的下滑。而一汽豐田在轎車方面引入了亞洲龍這款全新旗艦轎車，經過時間的洗禮，該款車型也在慢慢的被消費者所接受。雖然在消費收緊的情況下，但是亞洲龍市場表現不俗，上半年累計銷量為4.56萬輛，同比激增更是達124.38%。
而在SUV陣營體系中，廣汽豐田的漢蘭達和一汽豐田的RAV4是我們大家最為熟悉的SUV車型了。廣汽豐田的漢蘭達因為產能受限，基本每月的銷量很固定，大約在8000輛左右。憑藉各方面比較均衡的優勢，這款車型從頭到尾幾乎都是沒有啥優惠，競爭力十足。未來全新一代漢蘭達將採用全新的架構，實力更值得期待。而RAV4在去年下半年完成了全新換代，全新的面貌更有競爭力。上半年累計銷量為7.93萬輛，有着不小的增長幅度。
未來，豐田將大勢推出多款新車，其中一汽豐田就要推出10款新車之多，包括SUV車型、MPV車型等多種類型車型。廣汽豐田也不示弱，將雙車戰略實施到底。有着多款新車作為補充，對於豐田來説，前景更加可期。
在上半年的累計銷量中，本田兩家車企的總銷量為61.3萬輛，對比去年的75.69萬輛，同比下滑了19.02%。我們可以看到本田在上半年銷量有着不小的下滑幅度，但憑藉61.3萬輛的成績保持住了前三名頭銜，這在一定程度上，也反映出國內消費者對於本田的認可度。
東風本田的銷量主要是思域、CR-V以及XR-V這三款車型構成，具體來看，這三款車型在上半年累計銷量分別為9.71萬輛、8.12萬輛、以及6.47萬輛，與去年同期相比，分別同比下滑13.52%、12.27%以及3.04%,。由於東風本田的工廠基本都在湖北武漢，受到疫情影響等不可抗拒因素，東風本田主力車型遭受了很大的影響。
隨着疫情的持續走好，東風本田主力車型開始快步追趕。除了恢復生產銷售的正常秩序之外，東風本田在今年對思域和CR-V進一步優化升級。首先，在三廂版本的基礎上推出了兩廂思域版本，將思域的車型形象又拔高了一個層次。另外，由於皓影的強勢出擊，CR-V的一些份額逐漸被分流過去。所以在今年的7月份推出了中期改款的CR-V，以便更好的和皓影這同門兄弟同享其市場。
而在廣汽本田這邊，雅閣和皓影占據了絕大部分的市場份額。和凱美瑞一樣，雅閣是合資中型轎車領域的優秀選手之一，憑藉高超的顏值和不錯的市場終端優惠，自上市以來便有着耀眼的表現，一度成為該細分領域的銷量冠軍。雅閣在今年上半年的銷量為8.14萬輛，同比下滑27.26%。一方面是受到疫情影響，另一方面，大部分潛在消費者面對其它新品採取了觀望的態度。
相比豐田在新車方面的大動作，本田的動作並不大。所以，在下半年需要本田在新車上好好去思考一番了。
相同的是，東風日產在今年也是受到比較大的影響。在今年上半年中，東風日產累計銷量為44.23萬輛，同比下滑17.69%。整體來説，東風日產這個表現還是比較符合國內大環境，而44.23萬輛的成績幾乎一大半來自於軒逸這款功臣。
在上半年的累計銷量中，軒逸居然達到了20.82萬輛，同比增長1.84%。對比起朗逸這些大幅度下降的緊湊型家轎，軒逸的表現讓人刮目相看。新一代的軒逸早在去年的7月份上市，自從上市以來，新車銷量不斷得到攀登。一方面，新車在設計上向天籟老大哥靠攏、再有乘坐舒適性、寬敞空間等產品力承託；另外一方面，得益於與經典軒逸同堂銷售，能夠適配更廣泛的消費者羣體。
東風日產的SUV陣營的表現還算過得去，在上半年累計銷量中，奇駿和逍客分別為6.83萬輛和6.40萬輛，同比分別有着33.98%和20.11%的下滑，下滑幅度不小。撇開疫情的影響，目前的奇駿和逍客都處在產品末期，雖然產品方面沒有比較大的短板，一切都那麼均衡。但在這個消費逐漸年輕的大環境下，需要嶄新的面貌來打破固有的印象，尤其新的便利配置來改善日常使用滿意度。
在產品的規劃中，奇駿即將迎來全新換代的高光時刻，新車的外觀和內飾都有質的變化，相信會更討好時下的年輕消費者羣體。除此之外，全新逍客也在路上了，相信他們的到來會改變目前東風日產在SUV領域的疲態。而在新車還沒到來之際，東風日產對旗下的奇駿等車型進行配置優化，加量不加價也是一種方法。
在上半年的銷量中，上汽通用別克以32.7萬輛的成績排在了東風日產之後，對比去年的43.49萬，同比下滑達到25.59%。具體來看，英朗、昂科威、君威、GL8以及君越這些主力車型不出意外的出現了下滑，其中，英朗累計銷量為10.06萬輛，下滑達到33.90%之多。雖然搭載三缸發動機的英朗憑藉着可觀的市場優惠站住了腳，但長期以往不利於品牌的長遠發展，這在疫情之下表現得更加明顯。
但在這個不太友好的大環境之下，別克在產品上一刻不敢怠慢。首先，別克對三缸發動機進行升級，匹配48V輕混系統，以此改善駕乘人員感受；並且還重新啓用了四缸發動機，給了消費者更多的選擇。
而針對於昂科威的和昂科旗之間的空白市場，上汽通用別克則是推出了昂科威S。這樣一來，昂科威可以在終端優惠政策上適當放鬆一些，適合那些對性價比有所要求的羣體；而昂科威S憑藉更加時尚、運動的外觀等去吸引新一批的年輕消費羣體，另外艾維亞的豪華版本又可以滿足部分羣體在豪華上的要求，可謂一舉兩得。