要説凱迪拉克XT6賣得多好，在市場中的佔比有多大，其實查一查數據就知道真是算不上。可這台在兩年前引入的豪華中大型SUV對於中國市場來説，的確是意義重大。這個原因很簡單，就在於凱迪拉克XT6是首款引入國產的海外豪華中大型SUV，同時，它也將該細分市場的門檻從進口的70萬級，壓低到了40萬級，再對比一下後來到來的寶馬X5L、奧迪Q6，凱迪拉克XT6仍是該細分市場“白菜價”。至於這白菜價對應的是“白菜”，還是松茸呢？我們這就來看一看。
如果你還認為凱迪拉克XT6就是一台大號的商務SUV，那你就大錯特錯了。從使用CT與XT兩個系列來佈局轎車與SUV市場開始，凱迪拉克就不再是那副生硬死板的商務模樣。但凱迪拉克XT6也沒有一味迎合，在主流趨勢中堅持了小尺寸的盾形格柵，但它淚滴式的大燈現在開始分體、下格柵除了氣孔外還實現了側方位擾流，加上覆蓋全身氣孔上的黑色蜂窩中網、見稜見角的鍍鉻裝飾材料，凱迪拉克XT6有那種豪華氣勢，也不是關鍵個性。
從側後方向來看，燻黑的縱向尾燈倒是延續了過去的分叉樣式，但它的紅色燈腔鏡佔比很小，視覺上會實現一次弱化。同時，後保險槓上有了多層硬塑包圍，按理説這是可以提升車輛通過性的，但較大離去角下後橋懸架裸露得比較明顯，通過性是有的，但也不能太指望它去複雜的越野駕駛。
尺寸不分，凱迪拉克XT6的優缺點其實還是比較明顯的，C1XX平台限制了它的軸距可塑性，於是在5056/1964/1777mm的寬體大尺寸車身下，它只有2863mm的軸距，這甚至還不如一些加長了的中型SUV。過長的後懸處置對空間可能影響不會太大，但動態駕駛中的車尾控制會不會有負面影響可就不太好説了。
當然，我們對凱迪拉克XT6要求當然不能像對BBA同級車那麼嚴苛，已經這價格優勢就是都對比國產的型號也達到了10-20萬元，至少我們可以説凱迪拉克XT6的空間乃至整個座艙乘坐反饋是可以對奧Q6等車形成超越態勢的。就前兩排來説，身高177cm的乘客均可獲1拳的頭頂空間；而在第二排保持1拳腿部餘量時，第三排的頭部只剩下1指，腿部前伸則有1拳，這樣的後排表現不算寬敞，但實用性還是有保障的。
關鍵在於，凱迪拉克XT6除了為每一張座椅都覆蓋真皮外，也想了不少辦法來提升艙內綜合舒適性。比如降低噪音方面，其有ANC主動降噪技術、前排隔音玻璃以及BOSE至臻系列音響，而在車輛的底盤中，我們則會找到一套RTD自適應減震來實現濾震舒適改善，配合車身門板等區域的NVH性能處置，這的確給了凱迪拉克XT6一些在BBA面前挺直腰桿的底氣。
只不過，中控台上8.0英寸觸控屏是有些小氣，但它還是通過4G網絡與車聯網的支持，實現了實時導航、語音交互、CarPlay/CarLife手機互聯以及手機APP遠程車控等功能，該有的都沒有缺席。
另外，它的輔助駕駛也達到了L2級，自動泊車、全速自適應巡航、帶盲區預警的全景影像，乃至車道居中保持、夜視系統等高階主動安全系統也都實現了。儘管它沒有能超越BBA的Super Cruise超級巡航，但與奧迪Q6們正面對決仍是不落下風的。
在凱迪拉克XT6的引擎艙內，其全系都搭載着一台最大功率為174kW、最大扭矩為350N·m的2.0T發動機，並匹配9AT變速箱，其中，發動機會帶有48V智慧輕混協助，並採用了可變缸技術以在不同工況下優化燃油效率。一台5米以上的三排豪華SUV，能把WLTC油耗控制在7.76L/100km確實沒什麼好吹毛求疵的了。
寫在最後
120週年限量版的加入讓每一台凱迪拉克XT6都成了限量車，儘管改款之中，僅僅在裝飾上產生了一點改變，但座艙的身份感確實會有小小的不同。客觀來説，凱迪拉克XT6真要去對比寶馬X5L、奧迪Q6，它無論是在品牌性，還是在最終呈現出來的動力規格、配置功能上都並不如BBA豪華，但想一想不及寶馬X5L丐版的價格、奧迪Q6中配的成本，能拿下一台凱迪拉克XT6頂配，似乎也會是個不錯的替代方案。