作者：時代財經 潘卓倫
5月28日，長安馬自達首款小型SUV——CX-30正式上市，新車售價區間12.99萬元-17.19萬元，整體價格與本田繽智、XR-V相當，比豐田C-HR、奕澤便宜。
“作為長安馬自達新時代產品羣的第二款車型，我們對定位‘跑旅SUV’、客羣鎖定新創客羣體的CX-30充滿信心。”在CX-30產品説明會上，長安馬自達市場部總監鹿達對時代財經表示。
CX-30加入，長安馬自達的產品陣容終於增至4輛，區區四輛，但也比一汽馬自達多出一倍。令人更擔憂的還在後頭，自CX-30後，長安馬自達恐進入長達3年的新車空窗期。
日前，據《日經亞洲評論》報道稱，馬自達在2023年3月之前都不會有推出重磅全新車型的計劃。
5月27日，就長安馬自達短期或長期的新車規劃，時代財經向長安馬自達方面發去問詢，截止發稿未獲回覆。
若該馬自達新車“斷更”傳言成真，長安馬自達手裏剩下的牌，就僅剩Skyactiv-X汽油壓燃發動機。然而，押寶於該款背離市場主流的新發動機，前景充滿未知數。
巧婦難為無米之炊
CX-30加入後，長安馬自達在11萬元-17萬元的市場，完成了SUV及三廂轎車（次世代昂克賽拉）的佈局。
次世代昂克賽拉，自去年9月上市以來，其已經迅速成長為馬自達在華無可撼動的銷量支柱，市場對長安馬自達新時代產品羣車型的認可以及期待可見一斑。
但事實上，在CX-30以及次世代昂克賽拉三廂版的基礎上，長安馬自達的產品陣容本可以更完善。
早在去年，次世代昂克賽拉國產時，市場便對長安馬自達砍掉兩廂版車型感到遺憾。值得一提的是，上一代長安馬自達昂克賽拉，是擁有兩廂版車型的。
長安馬自達之所以取消次世代昂克賽拉兩廂版車型（以下簡稱“新昂克賽拉兩廂”），車型規劃中存在CX-30是關鍵。
對於長安馬自達，定位小型SUV的CX-30，一定程度上是作為新昂克賽拉兩廂的替代品。
“相比兩廂版Hatchback昂克賽拉，CX-30的外觀設計同樣具有特點，同時它還能提供優於前者的車內空間表現。”據鹿達分析，定位小型SUV的CX-30，是更適合國內市場的車型。
在CX-30產品説明會上，鹿達多次將該車與未引入國內的新昂克賽拉兩廂作對比，強調兩車各具特色，但同樣匠心獨運。
另外，值得一提的是，據車企官方介紹，CX-30與新昂克賽拉兩廂基於同平台打造，兩車發動機、變速箱、底盤前後懸架類型甚至內飾佈局，都基本一致。
既然CX-30與新昂克賽拉兩廂產品賣點各有千秋，同時產能可以實現較高程度共享，對於素以“任性“著稱的馬自達，奉行“小朋友才做選擇，成年人全部都要”似乎更符合其品牌調性。
然而長安馬自達還是選擇砍掉小眾的新昂克賽拉兩廂，究其原因，資源有限或是最大因素。
據馬自達日前公佈的2019財年業績，報告期內馬自達營業利潤為436億日元（約合人民幣28.9億元），同比下滑約47%，為近8年來最低水平。
另外，截至2020年3月31日，馬自達現金流為-927億日元（約合人民幣61.7億元），而有息債務已經超過6500億日元（約合人民幣432.8億元），超過其現金流和現金等價物總和。
若是經營狀況良好，CX-30與次新昂克賽拉兩廂之間，不會是適者生存的關係。在資金捉襟見肘之下，素以個性為品牌靈魂的馬自達，正陷入巧婦難為無米之炊的境地。
馬自達在華產品“垂垂老矣”
回顧長安馬自達近期市場表現，其1-4月累計銷量超3.2萬輛，其中超70%的銷量來源於上市剛逾半年的次世代昂克賽拉。甚至，其銷量亦佔到同時期馬自達在華整體的50%左右。
長安馬自達乃至馬自達在華市場嚴重依賴次世代昂克賽拉，一方面得益於新車產品力，更重要的方面是其餘車型因上市時間較長，市場地位漸趨邊緣化。
除了次世代昂克賽拉以及剛剛上市的CX-30，馬自達在華其餘車型均已“垂垂老矣”，大部分車型的全新換代時間都可追溯到3年以前，部分甚至在5年以上。
更令人擔憂的是，這樣的情況或還將持續至2023年。
日前，市場傳出馬自達將進入新車規劃空窗期的消息。據《日經亞洲評論》2月20日報道，馬自達汽車在全球範圍內，將進入產品推新的艱難時期，直至2023年3月不會有重磅全新車型推出。
若該消息屬實，CX-30或是2023年3月之前，長安馬自達乃至馬自達在華最後一款投放市場的全新車型。截至發稿，長安馬自達市場部方面未就時代財經對其消息的核實進行回覆。
押寶偏門技術路線
在這樣的背景下，Skyactiv-X發動機以及馬自達即將投放海外市場的純電動車，或成為馬自達在華的“壓箱寶”。
所謂Skyactiv-X發動機，是馬自達創馳藍天技術的第二代發動機，其最大特點在於實現了汽油壓燃技術的量產，屬行業首例。
據悉，搭載Skyactiv-X發動機的長安馬自達次世代昂克賽拉的申報圖，已經於日前登上國家工信部官網，這意味着該車投放市場指日可待。另外，據某熟悉長安馬自達的消息人士透露，CX-30亦有計劃向市場投放搭載Skyactiv-X發動機的車型。
“馬自達Skyactiv-X發動機融合了汽油發動機與柴油發動機的有點，可以在提高燃油經濟性的同時提供更出色的動力表現，”5月20日，上述消息人士向時代財經分析稱。“但如何有效宣傳這一新生概念，在同為2.0L自然吸氣發動機的大前提下，讓消費者花更多的錢購買Skyactiv-X而不是Skyactiv-G發動機，會是一個坎。”
雖然該新款發動機亮點頗多，但在市場面臨高教育成本的問題，另外，新技術帶來的質量穩定性、使用成本的潛在問題，亦會成為消費者的主要憂慮。
至於馬自達的首款純電動新車——MX-30，劍走偏鋒的程度，完全不亞於上述新發動機。
據新能源車垂直外媒electrek報道，MX-30已經於5月下旬開始在廣島工廠生產，將在今年秋季率先投放歐洲市場。
MX-30早在2019年東京車展已經亮相。從已經披露的車輛參數看，其搭載35.5kWh的電池組，WLTP續航里程約為200km，動力總成最大馬力143匹，峯值扭矩為265牛·米。
顯而易見，在全球純電動車製造商都致力於延長車輛續航里程的當下，馬自達MX-30的200km純電續航里程，成為該車的最大爭議點。
“使用較小的電池組，即使行駛到16萬km更換電池後，車輛的碳排放總量仍將與馬自達3柴油版相當。”對於MX-30背離行業主流的低續航，馬自達公司董事兼歐洲研發中心副總經理Christian Schultze向外媒解釋稱，環保是MX-30的核心研發訴求。
無論是新發動機還是首款純電動車，馬自達都在背離市場主流的技術路線上越走越遠，是走火入魔還是眾人皆醉我獨醒？