後台有一位網友給我發來了兩張圖片，一張是豐田亞洲龍的內飾，另一張是新款 奔馳S級的內飾，讓我看一看這兩者之間是不是非常的類似？
其實21款的新奔馳S級的內飾和亞洲龍的設計確實有幾分相似之處，但是這樣的設計也並不是亞洲龍的專屬，所以不存在誰模仿誰。今天我們就來聊聊奔馳S級，有很多人説這款車型退化了，也有人説變得更豪華了。
奔馳S級的廠家指導價為85.28萬元到181.88萬元，這款車型老款的最高優惠幅度約為9萬元左右，而新款奔馳S級價格據説在終端已經出現了20萬的加價幅度，難道曾經被神化的奔馳S級又回來了？
外觀設計部分，21款的奔馳S級外觀設計依然是非常商務和大氣的，前臉採用了奔馳家族式的設計，前臉特別大氣的進氣中網已經點名了這款車型的身份。進氣中網內部用鍍鉻飾條裝飾，形成了中國的漢字豐字。兩側的大燈採用的是矩陣式的led大燈設計，顏值很高。如果購買的配置更高些，那麼將是像素級別的大燈設計。想必很多人在網上已經看過奔馳S級使用大燈在夜間下了一場流星雨的小視頻了吧，非常的漂亮。
側面的設計依然是非常的修長和大氣，散發出了奔馳S級特有的從容感。多幅運動輪轂配上低趴而修長的車身，側面的流暢感真的很不錯。
車尾的設計是非常經典的，但是並沒有多大的變動，我們看到的依然是奔馳家族式的設計。小運動尾翼配備上雙邊共雙出的鍍鉻排氣管，和老款是非常類似的。此外，奔馳E級也借鑑了這樣的設計，所以很多人説奔馳E級是小S級就是這麼來的。那麼新款奔馳S級的車身數據如何呢？它的長寬高分別為5290(5320)/1921/1503mm，軸距是3216mm。車身的數據一如既往是非常寬敞的，而且和老款相比有了小幅度的提升。軸距方面，新款奔馳S級全系採用的是3216mm，而老款奔馳S級還有過2945mm的軸距，所以就車內的舒適度而言，新款奔馳S級自然是更高了。
再看內飾設計，這樣的內飾設計是不是特別的熟悉又有點陌生呢？熟悉是因為這套內飾和亞洲龍確實有幾分相似之處；陌生是因為這款奔馳S級放棄了原先雙聯屏的設計，使得中控屏和中央扶手位置形成了一體。新款奔馳S級給我最大的感覺就是駕駛座艙變得非常的簡潔，車內的物理按鍵非常少。主要也是因為功能都被屏幕以及語音給取代了，這樣看起來內飾更加的清爽，也特別的簡單。奔馳S級的內飾設計以平直為主，設計得有稜有角，取消了之前環抱艙的設計。
來看一下後排表現，這款奔馳S級的乘坐舒適度就不必多言了，座椅是真的超級軟，和我們坐的航空座椅感覺是高度相似的。此外，座椅配備了可調節角度的頭枕防滑座椅，根據配置的不同還配備了加熱，通風和按摩功能。奔馳S級的後排達到了行政座駕的高水準設計，這果然不是吹的。
來看一下21款奔馳S級的動力設計，採用的是3.0T雙渦輪增壓發動機，並且還有48V的輕混系統與之匹配。2.0T的發動機以及單渦輪增壓發動機都沒有在21款的車型上出現，所以動力性能得到了更好地提升。發動機分為高低功版本，最大功率分別為313馬力和367馬力，峯值扭矩分別為450N·m以及500N·m。從動力數據的賬面上來看已經很不簡單了，此外還配備了性能可靠的九擋手自一體的變速箱，使強勁的動力得到了均勻地釋放，也使得奔馳S級擁有最快5.5秒破百的好成績，要知道這可是一輛車長約5.3米的行政座駕。
至於底盤設計部分，奔馳S級擁有前置後驅以及前置四驅的設計，並且全系配備了空氣懸架。舒適度以及駕駛性能當然更加出色了，將車身的抖動降至最低。
總的來説，這款奔馳S級的動力以及車內的設計確實得到了較高水平的升級。至於網友説的奔馳S級和亞洲龍的內飾相似的問題，我只能説還真的是有點類似的。
如果你也對這款奔馳S級感興趣，歡迎諮詢常州奔馳各經銷商處。
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