三胎時代正式來臨，對於車市會有什麼影響？
至少有一點可以確定：隨着家裏人口的增多，大家庭的出現，之前爺爺不疼姥姥不愛的MPV市場，可能將會迎來一個遲來的春天。
那麼MPV為啥賣不好呢？
很多原因，比如造型不符合國人的審美，其拓展性和SUV差不多，而且現在推出了很多7座車，跨界車越來越多，分流了用户，等等。
最重要的是，中國消費者沒有建立起來對於這種車型的正確消費認知，所以一直火不起來。這方面中國消費者跟美國消費者很像。
但是現在不一樣了，三胎時代來了，MPV市場註定會迎來一波利好。
合資MPV市場出現分化
現在首先我們來看一看，市場上到底都有哪些mpv車型。現在談到消費，基本都要涉及到一個短語，那就是消費升級，所以列舉這個車型的時候，咱們依據的順序是從高到低，也就是從高端到低端市場這樣捋下來，給大家一個參考。
高端市場，那肯定是奔馳，妥妥的第一梯隊。代表車型就是新威霆和V級車，也就是之前的福建奔馳。
這兩款車今年賣的都不錯，新威霆4月銷售1909輛，同比增長35.3%；V級4月銷售1836輛，同比增長28.5%；而且累計銷量方面，增幅也分別達到了47.6%和96.9%，因為這個車基本上都是高端商用，從這個細節也能看得出來，中國的經濟復甦非常強勁，高端商業出行活動增加了，類似於新威霆和V級這樣的車，都不愁賣了。
奔馳下來，就繞不開一款神車，別克GL8。
這款車依然延續着自己的神蹟，在4月賣出了1.25萬輛，同比大漲351.8%；1-4月累計銷售5.63萬輛，同比飆升了180.1%，以一己之力扛起了合資MPV的大旗。
GL8是一個萬能用車，宜家宜商，這款車的一個很美系的地方，就在於用了這種特別的換擋方式。
但即便是都懸掛着別克車標，也有日子混不下去的。比如上汽通用的家用MPV——GL6，這款車想收消費者的智商税，非要一個筋地搭載三缸發動機，所以別説複製老大哥GL8的輝煌了，連起碼的確保尊嚴的銷量都撈不到，上個月這款車只賣出去了1輛，這也是好事，表明車主不會再膜拜合資品牌了。
GL8之後，那必須是本田雙雄——艾力紳和奧德賽，艾力紳4月銷售5632輛，同比增長100.5%，賣的真叫一個火；奧德賽4月銷售4601輛，同比增長26.5%，沒有艾力紳那麼火爆，但也賣了不少。除了本田買發動機送車的品質之外，還得感謝混動技術，確實為本田這倆哼哈二將，增加了不少武力值。
本田雙雄叱吒風雲，如日中天，但是大眾的MPV就只能用慘淡經營來形容了。
途安，還是那個四四方方的憨批造型，多年都沒有變過了，也沒有改款，4月只售出374輛，這也符合我的觀感，那就是即便是在上海這個大本營市場，除了用於出租車的途安之外，很少見到這款車了。途安半死不活之後，上汽大眾又發明了一個新的表達，叫“商務MPV”，這就是威然，但依然銷量撲街，4月只賣出了834輛。
這個威然雖然銷量不咋地，但是當初推出時的口氣很大，要對標GL8，但現實真的很殘酷，按照這種表現，很難重現GL8的神蹟。
國產MPV醖釀突破
以上主要是合資品牌的MPV，現在咱們來看看國產的車型，依然是從高捋到低。
這方面必須要提的一個車，就是廣汽傳祺的M8。這款車上個月的銷量是6008輛，同比增幅達到了驚人的293.5%。最為重要的是，這款車突破了國產品牌20萬元的定價天花板。
當然這款車不是孤軍奮戰。傳祺還推出了一款M6作為高低搭配，4月的銷量也有3276輛，這種組合讓廣汽傳祺在MPV細分市場佔到了很多便宜。
五菱凱捷和新寶駿RM-5，差不多算是冰火兩重天，凱捷上個月的銷量是4441輛，後者只有269輛，但共同點在於，兩者的銷量都有不小的下降，這表明一個事實，國產MPV的品牌溢價，還尚未實現。
東風風行菱智4月銷量5568輛，江淮瑞風是3454輛，賣的都不錯，也都是榜單常客。
華晨雷諾金盃（1766輛）、上汽大通G10（1237輛）和比亞迪宋MAX（1107輛）中，最讓人驚掉下巴的是宋MAX，這款車以前可是明星產品。
作為自主品牌的領頭羊，吉利旗下的MPV嘉際4月僅售319輛，同比大跌73.9%。嘉際上市之初表現尚可，但最終卻因車機系統故障等各種質量問題遭遇銷量難題。
另外像上汽榮威iMAX8，據説有GL8的基因，但事實證明這款車就是個敗家貨，只賣了461輛，這也表明了一個事實：這個市場不是你想玩，就能玩得起的。
最後我們要説一下大神級別的車型，五菱宏光。這款車上個月的銷量是2.34萬輛，1-4月累計銷量達到5.77萬輛，增幅也不錯，達到了三成多，但是把時間線拉長的話，會發現這款車也有點後繼乏力了。因為相比2019年的銷量，已經下降了一半。