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Scrambler自遊作為杜卡迪下屬的獨立復古車子品牌，擁有自己專屬的車標甚至是官網，衍生出種類繁多的車型。Scrambler 800系列憑藉出色的顏值和性價比被車友們所熟知，相對冷門的Scrambler 1100系列具備復古車領域較為先進的電子配置，特別是改款後的1100系列使用了復古味道更純正的側出高置排氣。今天就為大家帶來最經典的Scrambler 1100 PRO車型實拍。
| 杜卡迪Scrambler 1100系列 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 1100 Dark PRO | 13.5 |
| 1100 PRO | 14.5 |
| 1100 Sport PRO | 16.7 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
目前Scrambler 1100系列分為三款車型，此次實拍的1100 PRO售價為14.5萬元，另外兩款主要區別在配色和坐姿，其中價格最貴的1100 Sport PRO使用了更運動的分離車把，前叉也由Marzocchi馬祖奇升級為Ohlins歐林斯，其餘硬件配置基本一致。
Scrambler 1100整體線條仍然保持了家族式造型，鋼管式車架與800車型相似，下方的風冷式L型雙缸發動機排量達到了1079cc。Sport PRO採用銀黑色的油箱塗裝，用鮮豔活躍的黃色線條勾勒。排氣尾段由原先的後搖臂旁邊，移動至車座下方，視覺效果更出色，同時更能體現出Scrambler攀爬者原汁原味的復古風格。
Scrambler 1100系列並沒有因為發動機排量的加大而提升車身尺寸，依舊保持了杜卡迪小巧靈活的特點。憑藉着杜卡迪多年的競賽經驗，這台公升級復古車乾重竟然達到了189kg，輕盈的身姿讓它具備了傲視同級的優秀操控性。再加上1100 PRO具備較為直立的坐姿，這台車作為每日相伴的交通工具，走街串巷也完全沒有問題。
Scrambler 1100使用了經典的圓形頭燈，內部的黑色X裝飾件也是復古元素的重要標誌，用户再也無需在大燈上粘貼黑色膠帶紙了。上面還點綴有銀色的杜卡迪Logo，質感不凡。外側配備了白色LED日行燈帶，中間則是遠近光一體式的鹵素大燈。
轉向燈同樣是鹵素光源，在當今十餘萬元的售價的摩托車中，沒有配備全LED燈光的車型着實不多。
好在後尾燈使用了LED光源的U型燈帶，夜晚視覺效果不錯。轉向燈使用的是與前面相同的零部件，同樣是鹵素光源。
Scrambler 1100使用了短尾設計，視覺效果更加簡潔，同時也更好的營造了運動氣質。後牌照架則被佈置在了輪胎外側，通過固定支架與後搖臂相連接。類似的設計還出現在杜卡迪Diavel等車型上。
外觀燈光----1
減震器方面，Scrambler 1100使用了意大利品牌Marzocchi的45mm直徑倒置前叉，相較於800車型的KYB 41mm前叉有了一定升級。
更為重要的是這跟前叉具備可調節功能，在頂端左側可以調節壓縮阻尼，右側則是回彈阻尼。方便騎手進行更加精細的個性化設定。
後減震器佈置在了後搖臂左側，直接和主車架相連接，同樣支持壓縮、回彈阻尼調節，以及彈簧預載調節。
Scrambler 1100 PRO使用了前18英寸、後17英寸的鋁合金鑄造輪圈，18英寸的前輪也是復古車型中常見的規格。黑色鋁合金輪圈採用10輻設計，整體風格與復古定位十分搭調。
輪胎方面，Scrambler 1100使用了倍耐力的MT 60 RS大顆粒“龜背”輪胎。具備一定的非鋪裝路面的行駛能力，符合Scrambler車型的定位。同時較大的輪胎接地面積和飽滿的輪胎弧度，也讓它可以兼顧鋪裝路面的彎道性能。前輪胎尺寸為120/70 ZR18，後輪胎尺寸為180/55 ZR17，如此寬大的後輪相信可以在彎道中獲得不俗的表現。
剎車方面杜卡迪從不吝嗇，前剎車由800車型的單卡鉗設計升級為雙卡鉗，制動性能顯著提升。前剎車仍然配備Brembo M4.32對向四活塞卡鉗，配合雙320mm直徑浮動式剎車盤；後剎車則使用Brembo單活塞浮動式卡鉗，配合245mm固定式剎車盤。特別一提的是，Scrambler 1100搭載了博世出品的彎道ABS系統，在復古車領域頗具前瞻性。
Scrambler 1100搭載的是一台L型雙缸風冷1079cc發動機，最大功率為63kW（約合86馬力）/7500rpm；最大扭矩為88Nm/4750rpm。這台發動機最早可以追溯到2008年推出的Monster 1100，也是杜卡迪末代的公升級風冷發動機。Scrambler 1100調低了功率換取了更加平順的輸出曲線，同時升級了濕式離合器，電子節氣門等部件。
小尺寸的機油冷卻器佈置於車身前方，上方的散熱鰭片是發電系統的整流器。風冷式發動機更貼合復古摩托車的韻味，這台杜卡迪末代風冷公升發動機扭矩輸出十分強悍，再加上杜卡迪激進的響應速度，駕駛快感絲毫不輸當下的新發動機。而且作為復古定位的產品，使用一台經典的發動機我認為也是極佳的選擇。
這台發動機仍然保留了液壓離合器，下泵由Brembo出品。這台發動機以及小排量803cc的風冷式發動機，在最初的Monster車型上都配備了液壓離合器，不過初代Scrambler 800簡配為拉線離合器，最新一次改款後液壓離合器才回歸。
此次改款的Scrambler 1100最大的變化就是排氣尾段由後搖臂側方，提升至車座下方。高置的雙出排氣更符合Scrambler的經典風格，顏值得到顯著提升。排氣尾段外觀也十分精緻，如果從視覺效果上評判，甚至沒有後期改裝的必要，節約了大量花銷。
機械硬件
Scrambler 1100使用了家族通用的油箱造型，它的油箱蓋相較於杜卡迪的其他車型做出了更復雜的設計，同時質感也得到了提升。Scrambler 1100油箱容積為15L，配合着官方給出的5.2L/100km的油耗，可以獲得大約250km的實際續航能力。
Scrambler 1100 PRO使用了灰色的油箱側面飾板，立體的Scrambler專屬翅膀車標也凸顯出了意大利產品的精緻感。配合着油箱上的黃色、黑色飾條，復古經典韻味油然而生。
Scrambler 1100採用了單色液晶儀表，分為圓形和長方形兩個區域。圓形部分可以顯示轉速、里程信息、油量等內容，長方形部分主要是顯示車速及擋位，儀表信息比較全面。
Scrambler 1100得益於電子節氣門的加入，具備動態、旅行、城市三種駕駛模式，同時還可實現多級DTC牽引力控制可調節。再加上博世出品的彎道ABS功能，Scrambler 1100在復古車領域具備領先的電子輔助配置。
Scrambler 1100使用了側推式剎車上泵，由Brembo出品，離合器採用液壓結構，上泵與前剎車保持一致。手柄角度具備多級可調功能，以適應不同手掌大小的騎士。
手把控制按鍵佈局簡潔明瞭，左側除了常規燈光喇叭按鍵外，還具備一個上下切換儀表信息的按鍵，另外轉向燈撥杆長按可以切換駕駛模式。
Scrambler 1100座高810mm，在公升級車型中算得上比較親民。寬大厚實的座墊舒適度不錯，細膩皮革配上針腳細密的縫線，出色的質感是復古摩托車必備素養之一。
這台經典的風冷發動機顯然並不會配備快速換擋系統。Scrambler作為帶有一定非鋪裝路面行駛能力的復古摩托車，杜卡迪也為這台1100配備了與ADV探險摩托車相同款式的腳踏，中間的橡膠塊可拆卸，拆除後四周的鋁合金齒釘可以增大與鞋底的摩擦力，幫助騎士在顛簸路面建立更穩固的站姿。
編輯點評：經過改款後的Scrambler 1100系列，排氣位置的變化提升了整體顏值，經典的攀爬者風格變得更加純正。它在復古車領域具備較為先進的電子輔助配置，或許賬面的性能數據並不算亮眼，但你絕不要小瞧一台杜卡迪的暴躁性格和騎行樂趣。
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