一切彷佛塵埃落定
從最早的概念車到此前曝出的新車諜照，全新一代4系可謂吊足了大家的胃口，是否真的採用那帶有突破性設計的前進氣格柵也牽動着無數車迷朋友的心。備受矚目的全新一代4繫於北京時間6月3日凌晨正式發佈，新車正式走向世人的面前。
此前所有的猜想都是正確的，全新一代4系基本上保留了概念版絕大部分的設計風格，備受爭議的前進氣格柵設計其還原度也十分高，無論你喜歡與否，這對看似“貪婪”的超大前進氣格柵也的確成為了事實。
細看這個“大嘴”的內部設計，“一”字型的鍍鉻裝飾條均規整排列並形成一個點陣式結構，巨型的“雙腎”前進氣格柵像是一口把牌照框吞入其中，不可否認這樣的設計也的確能為該車增加不少唬人的氣勢。
大燈方面，新車取消了現款的“開眼角”設計，整體造型更為細長，內部佈列有雙“L”型LED日間行車燈並與激光大燈相搭配，兇狠似乎成為了全新一代4系的唯一追求。
側面來看，全新一代4系的視覺重心更為低矮，這與它整體更扁平化的設計脱不了關係。C柱位置的後三角窗結合上挑的腰線設計，將Coupe車型的氣質展現得更為顯著，而獨特的後輪拱設計，則進一步拉大了該車的視覺寬度。
來到車尾，全新一代4系其尾部設計的層次感更為豐富，尾燈帶有現時寶馬車型較多采用的折線設計，而外擴的後輪拱則為新車尾部帶來更強的力量感。
除了以上的M440i版本外，寶馬本次還發布了一輛普通的430i版本車型。相比於M440i，普通版的430i其設計則要優雅許多。大燈的設計佈列少了一份兇狠，而整車前後包圍的風格也相對保守，與此同時設計師還為它在車身多處加入更多的鍍鉻裝飾，時尚運動而不失優雅在430i身上拿捏到了平衡。
內飾方面，全新一代4系則與現款3系保持一致，如果你想更早了解該車車內的實際體驗，你去寶馬4S店隨便跳上一輛3系即可。但話説回來，現款3系/4系的內飾設計相較以往有了質的飛躍。曾經有多少人即便喜歡老款3系/4系在駕駛樂趣方面的造詣，最後也會因它們的內飾而選擇望而卻步呢？
全新一代4系在內功方面的變化同樣不簡單，它的風阻係數比3系降低了0.015，車身高度降低57mm，而整車的重心也下降了21mm。後輪輪距加寬23mm，前後橋零件進行升級並對底盤重新調校。這些方面的改變，都朝着提升新車的運動性趨向去發展。
動力方面，新車汽油版本包含有420i、430i、M440ixDrive三個動力級別，分別搭載高/低功率的2.0T和3.0T+48V的動力總成，參數分別為最大輸出功率184馬力、峯值扭矩300牛·米；最大輸出功率258馬力、峯值扭矩400牛·米；最大輸出功率374馬力、峯值扭矩500牛·米。
柴油版車型則包含有420d、420dxDrive、430dxDrive、M440dxDrive，分別為2.0T和3.0T柴油發動機，所有柴油版均加入了48V微混系統。該車全系將匹配8速自動變速箱。
其實4系作為一款極具個性的Coupe車型，其整體設計上的確需要營造一定的差異化，那麼我們就不難理解寶馬為何在全新一代4繫上帶來如此突破性的設計。
從前臉的整體設計來看，它的確與老款4系形成了強烈的反差。老款車型似剛從3系獨立開來，它更像一個循規蹈矩的陽光大男孩，而全新一代車型僅設計上就展現出自己對於個性的極致追求，不羈的性格展露無遺。
從Coupe車型最重要的側面線條其對比來看，全新一代車型得益於更多線條上的變化，也展現出更為強烈的自信。分段式的腰線設計加強了其車身外擴的視覺感受，上挑的後三角窗也略顯張揚。沒有對比就看不出明顯的反差，老款4系的側面的確稍顯平淡了一些。
對於選擇一輛Coupe車型的消費者而言，追求個性是他們購買這些車型最大的理由。全新一代4系抓住這個點，拉大與現款車型在設計上的差異，同時在高級感的營造上更為獨到，似乎都能戳中這些熱衷個性的消費者心中的痛點。
沒錯，全新一代4系的外觀設計更為誇張，但是對於細節的把控和高級感的營造同樣十分到位。上一代4系像是乳臭未乾的小夥，剛從3系脱胎出來的它，身上還保留着許多3系的影子。而全新一代4系的變化很明顯，就是希望盡力拉大與3系的距離並往更高級更個性的方向發展。
全新一代4系的競爭對手不用説自然也會鎖定在奔馳C級Coupe和奧迪A5當中。在購車需求多元化的今天，即便在國內道路上見到它們的機會也不少，那麼全新一代4系又有什麼優勢呢？
現款奔馳C級早已完成了中期改款，改款雖然為該車系注入新鮮血液，但同樣也代表着該車型在市場上早已打拼多年，整車在追求個性化和設計感等方面並不如全新4系般強烈，熱衷於個性的潛在客户必然會考慮到這一點。同時，教授認為現款奔馳C級Coupe或受限於其整體長度，它的車身線條並不能完全舒展開來，總覺得有那麼一絲絲怪異。
奧迪A5是一位強勁的對手，它有着優雅的車身設計和絕佳的機械素質，能與A4在設計風格上有着較大的差異，這在奧迪家族當中是一款非常難得的產品。不過，採用前驅和四驅結構的它在駕駛樂趣上的追求與寶馬4繫有着明顯差異。奧迪A5追求穩定和速度，而寶馬4系在追求運動性的同時，前置後驅的結構能讓它的駕駛樂趣更為純粹，這就是當中最大的差異。
我們不要忘了有一個特立獨行的選手，那就是雷克薩斯RC。它有着兩門轎跑車型最標準的外觀設計，也有着優秀的機械結構，同樣採用前置後驅結構打造的它，在性能追求上看似是4系最強大的對手。不過，雷克薩斯一貫的雲淡風輕，也將現款RC調校得無比的舒適，追求極致的格調才是它的強項。但是請不要忘了，海外時間6月10日雷克薩斯將發佈基於TNGA-N平台的全新一代IS，TNGA架構下的產品在駕駛層面從未讓人失望，若RC車系依然繼續保持更新，那的確會與全新４繫有一番新的纏鬥。
全新一代4系其敞篷版本早前已有海外媒體曝光了它的路試諜照，新車將放棄現款車型的硬頂敞篷結構並改用軟頂敞篷的形式。同時，軟頂敞篷的設計使車身重量大大減輕，新車未來在性能上有什麼具體表現我們依然值得替代。
另一方面，4系的GranCoupe5門版本車型不僅保留了Coupe車型流暢的下溜式C柱設計，採用５門設計的它還擁有更強的實用性，全新車型其GranCoupe版本在未來又將如何呈現呢？
全新一代4系的變化是巨大的，不管大家是否能接受其頗受爭議的突破性設計，它的確往更高級更個性的方向去發展。教授在這裏有個不恰當的設想，如果大家還是不能接受它的話，那它總有一天會以降價的方式去吸引消費者。您就多降一點，教授努力一下看看是否能真香！