致炫推出了跨界SUV，這個YARiS Cross有點意思

[汽車之家 原創試駕] 日本豐田車廠近年像變成專門製造各級SUV/Crossover跨界車，連續推出了多款跨界車，多得車迷們都搞胡塗了，而此次試駕的這款正是以曾經很暢銷的小掀背Yaris（致炫）跨界至SUV的YARiS Cross。

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豐田近年大熱的車款應都是SUV，其中身型小巧、樣子有點兇的C-HR更是熱賣車款，它甚至威脅到高一級的RAV4的地位。如果我們要畫一張豐田的SUV族譜，從大至小，在全世界市場就超過18款，但以國內較為多人認識的去計，那可由普拉多開始數吧，對下的便是七人車版漢蘭達，之後數到一代比一代欠缺性格的RAV4，然後是熱斗小馬風格的C-HR，再下一級的便是今次介紹的YARiS Cross，它是由掀背Yaris移殖成SUV，車身更短，只4,180mm長，外型風格走C-HR路線，但沒有C-HR這麼鋒芒畢露，比較似年輕活力的小型SUV。而比YARiS Cross更小，可稱得上是迷你級的，便是Raize，車長不到4米（3,995mm）卻有一個和C-HR一樣實用的行李廂，它也應屬於豐田SUV的入門級小弟，但車頭造型充滿性格，誇張大的前通風柵格便説明它是一款“特立獨行”的性格派SUV。

如果要在市場定位上比較各級豐田SUV，普拉多是真正越野型的多用途大型SUV，高端而成熟。漢蘭達的七座位佈局加上它的空間實用性強，是老老實實地照顧家庭的大男人，而RAV4初代時，本是一部追求突破、講求時尚型格的另類RV，但隨着市場發展，變得愈來愈世故，失卻了昔日的青春火花，變成質素、實用著稱的好用SUV。而C-HR的出現，就很像第一代RAV4時走的路，講求時尚、年輕和前衞，把實用性放在一邊，追求的是玩樂和與別不同，而它確實做得很成功。

而從Yaris移殖的SUV，YARiS Cross其實只比C-HR 略小（以日版車計算，總長度比C-HR短210mm達4,180mm），但它在外型和駕駛特性上很像C- HR的風格，都是走年輕玩樂路線，有時真讓人不知如何選擇。

題外話：其實，現今的市場極端細化，像豐田的這十多款SUV，都因為太細化而弄得有定立重疊，令消費者無所適從。 C-HR和YARiS Cross便有一些相似的地方了，兩者都是面對年輕車主，喜歡型格和個性化，也想追求多一點駕駛樂趣。那麼，YARiS Cross能做到C-HR的優點，甚至是超越它嗎？

  YARiS Cross在外型上亦比C-HR 設計得更適合野外遊樂，有自己的個性之餘，更多點越野車的風味，配合上最低離地距也有170mm，頂級版還可以配上四輪驅動（但我們今次試的是前輪帶動版），提高車子的通過能力。

  YARiS Cross可謂結合了玩樂和實用功能，就如掀背版Yaris，受到不少年輕家庭歡迎，其實，它的親和力亦比C-HR強，比較容易為大眾接受。

  走進車廂，如果你是C-HR的粉絲，可能你會對YARiS Cross的內飾設計感到失望。的確，它的車廂雖然都用上了7英寸的數碼儀表板和中控台8英寸的資訊娛樂控制屏，算是有一定程度的現代感，但整個設計就像豐田一貫家庭車的偏保守風格，沒有太多的新意，不似得C-HR那種特別的科幻感，叫人眼前一亮。

無論如何，它的雙色座椅不算很好看，但坐起來承託和舒適度都挺高，車廂有很好的開揚感，是舒服而實用的車廂。

當然，YARiS Cross在日本市場上定位比C-HR低一級別，動力配搭和用料都是遜一點，不過在空間實用性上，YARiS Cross的尺碼雖是細小一點，但它的實用性不比C-HR弱。它的軸距比C-HR短了約100mm，至2,560mm，但前後座的空間都算足夠，兩個成年人坐在後排也不會嫌迫狹。

  而它的行李廂寬1,400mm，深820mm，標準容量有390升，以小型車來説是很充足，而且後座可以自由變化，甚至完全攤平，空間使用的彈性很大，你想裝配不同的户外玩樂用品都可以了。單以它的行李載貨空間設計，YARiS Cross很稱職地成為年輕族羣的理想户外活動用車。

其實，YARiS Cross在車廂隱藏的功能比看到的內飾更吸引，屬於“庶民”車型的它，內置的安全和駕駛輔助系統相當豐富，有一些設備你看不到但對乘客和駕駛者有安全保障，它配備了豐田最新的TSS(Toyota Safety Sense)主動安全系統，包括前車測距警告、盲點警示、越線提示，和很實用的項目360度全景鏡頭。

這功能相當好用，可以隨時按一下鍵，便看到車身左右和前後有沒有障礙物，或有沒有行人經過，無論泊位或穿過狹窄道路很適用。

YARiS Cross也用到豐田近年推出的TNGA架構，其概念是”輕巧而容易操控”，它配上前麥弗遜後扭力梁的傳統小車懸架系統，調校出來的效果一如傳統的豐田駕駛風格，輕巧又容易操控，底盤紮實，懸架防傾比以前造得好，開起來是有一點點快感的，不過在駕駛樂趣方面，便稍遜C-HR了。

  而YARiS Cross的巡航系統，稱為雷達巡航系統，這個也屬主動式巡航系統 它會跟着前車的速度行駛，比一般的巡航系統聰明。似乎這部車好玩又安全,，再不能説小車不安全了。

至於動力，日系YARiS Cross有兩個版本，1.5升自然進氣與1.5升HYBRID兩種規格，皆是以M15A直列三缸直噴“Dynamic Force Engine”發動機為基礎，擁有120Ps最大馬力與145N·m峯值扭矩，變速箱配置Direct Shift-CVT。而HYBRID油電混能車型發動機輸出稍降至91Ps/120N·m，再搭配一具可輸出80Ps/141N·m的電動馬達以及4.3Ah的鋰電池組，變速箱則搭配E-CVT，綜效輸出為116Ps。

數據背後反應出，它不注重終極的動力表現，這次我們試駕的是純汽油版，起步和加轉加速的力量回饋，勉強足夠，也有一點衝勁，但到中速（約70km/h）後，整部車都柔順下來，感受到心有餘而力不足之慨。

總結而言，YARiS Cross算是一款有着討好而年輕的外型，底盤紮實而安全系統充足，作為年輕家庭用車是很好的選擇，如用它作户外活動座駕，更是匹配，但要足追多一點點駕駛滿足感，恐怕不及其兄弟車C-HR。

海文點評：

眼前這台YARiS Cross就是主要面向歐洲市場的用户，在香港俗稱“水貨”，類似平行進口車。YARiS Cross由豐田歐洲中心設計，在歐洲銷售的車型在法國工廠生產，在日本銷售的JDM版在日本本土生產，此次試駕的是JDM版，調校上也多了一分法系底盤的紮實感，動力上仍是以平順為主。內飾方面仍延續日系車注重空間利用的傳統，後備廂靈活性比較高，是一款有趣又好玩的小車。（圖/文/攝 陳偉雄）