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大家好，我是電動車公社的社長。
汽車市場上，有一個確定100%會發生的狼來了故事，那就是特斯拉的降價。
對於還沒買特斯拉的人來説，每一次降價都意味着離擁有一台特斯拉又接近了一步，雖然大家總是在説特斯拉割韭菜，但每次降價總有人會覺得“真香”。
總之，特斯拉的每一輪降價，都受到了所有人的關注。而每一輪降價，都將迎來一輪新的爆單！今天也不例外：
就在今天（10月1日），特斯拉官方突然把標準續航升級版的價格從27.155萬降到了24.99萬，而長續航版也由34.41萬降低到了30.99萬。
首先最明顯的是價格，24.99萬意味着擊穿了25萬這一普遍的用户購車心理門檻，對很多人來説，25萬以上和25萬以下是兩個概念，對很多車企來説，25萬剛好是一些合資B級車頂配的價格。而特斯拉如今擊穿了這條線，就意味着會引來更多的關注和訂單。
其次是24.99萬的特斯拉，據銷售説用上了LFP（磷酸鐵鋰）電池，磷酸鐵鋰最大的好處就是安全性很高，幾乎沒有自燃的案例。
而特斯拉出現在新聞裏頻率最高的詞之一就是自燃，新聞媒體不斷爆出的特斯拉車禍起火案例也讓不少人拒絕了特斯拉。而如今國產版本採用了更安全的磷酸鐵鋰電池後，也就意味着這是一台要和自燃説byebye的特斯拉，這對部分正在觀望的人羣來説，吸引力是致命的。
畢竟在他們的認知裏，安全問題徹底沒有了，那我就可以放心接受電動車了。
特斯拉講過一句話，它的競爭對手從來都不是電動車，而是燃油車。特斯拉沒講過一句話，就是説自己價格會降到多少，全都是媒體猜測，用的詞語是或將、有望。
然鵝，工信部一份文件如虎添翼，定價30萬以內才能享受補貼，李想把此舉稱之為屠殺。儘管特斯拉沒有宣傳何時會降、能降多少，但是車價還是以與公司股票曲線相反的速度不住下跌。
我確實是燃油死忠粉，但這該死的肉眼可見的價格優勢，和聞之心動的續航和加速，本來心儀的寶馬3頓時感覺沒那麼香了……
這位燃油愛好者的評價，真的是很扎心了。
對蔚來ES6來説，之前因為車型不同多多少少能拿下一些市場，而這次長續航版降價到了30.99萬，對比ES6的起步價35.8萬，4.81萬的差價意味着對於很多人來講，ES6的SUV特性可能不再那麼重要。
對小鵬P7來説，原本通過676km續航售價26.69-27.69萬的銷售主力超長續航版本，如今也不得不面對續航668km特斯拉只要30.99萬的挑戰。更要命的是，之前在19款G3上犯過錯的小鵬，幾乎很難進一步降低P7的價格來應對。
對比亞迪漢來説，原本刀片電池帶來的安全加成，也因為標準續航版用上了同樣安全的磷酸鐵鋰而變的不再那麼有吸引力，更可怕的是，特斯拉24.99萬當天所有銷售都爆單了，而比亞迪漢卻還在沉溺在“訂單太多、產能不足”的輿論中。
而這一切，只是特斯拉換了個電池，並降了下價格而已。
上海工廠的產能一共是50萬，而即便考慮到即將國產的model Y和3各佔一半，對於model 3來説也有25萬的產能，而現在model 3的月銷量基本穩定在1萬多，每年也就12-15萬，也就意味着實際上為了繼續促進銷量，後續model 3的價格可能還會進一步降低。
降低到多少呢？
我之前測算過，19萬的model 3是完全有可能的，但考慮到馬斯克在電池日上已經宣佈了2.5萬美金的特斯拉新車，因此model 3的最低價格應該會落在21-23萬。
——也就意味着，對於其他造車新勢力來説，不管願意不願意相信，它們早晚都要面對20萬出頭的特斯拉。
這句話生動且形象，而部分品牌見不到明年我也相信是真的。
對於其他造車新勢力來説，最大的問題是什麼？
你可能會説是它們的產品力、價格、渠道、傳播等等方面不如特斯拉，這從表面上看似乎非常正確，但其實並非如此。
因為在特斯拉降價到25萬之內後，我趕緊去問了另一個車企的高管朋友：“特斯拉降到25萬，長續航版本甚至接近30萬，對你們的車壓力大不大？”
他的回答是：“大，但要讓能決策的人感受。”
——他的這個回答，讓我沉思了良久。
這意味着最能做出產品價格體系、市場營銷方式決策的人，一般是從上往下數，第二層級。具體方案則由底下的人來擬定，一般是總監帶隊。
這從上到下，再從下到上，經過了多少層彙報、審批和爭論，我們無法得知。
但有一點可以確定的是：即便能感受到特斯拉的巨大威脅，也很難在維持整個企業正常運行的模式之下，做出太“激烈”的決定。
像前面提到的蔚來的體系規則就是不能降價，小鵬吃過虧也不敢降價，比亞迪倒是能降價但是產能不足，這三家能和特斯拉競爭一下的，都處在無法應對的尷尬局面。
而對於涉獵新能源市場的傳統車企起來説，光是要維護銷售渠道穩定價格就很頭疼了，一般也很難去降價應對特斯拉。
——對於其他新勢力和傳統車企來説，難道就一點希望都沒有了嗎？
也不是的。
雖然具體的細節他沒有説，不過他是這麼總結的：我只是，和用户正常溝通，實話實説而已，用户很淳樸的，而我就是用自己最淳樸的一面去面對用户。
“我發現只要把工程語言表達成用户語言，少一些亂七八糟的專業知識，多一些大白話就好了。”他最後這麼總結道。
説實話，特斯拉走的是成本壓榨極限的路徑，加上價格足夠低、品牌足夠好，目前來看，別的車企沒得打。但還是有希望的。
但所有的客户，都希望能夠和品牌方平等交流，他們可能不需要什麼噱頭的東西，而只是想知道這台車使用起來的真實情況。
比如現在大多數車企依然採用的NEDC續航，有幾個銷售會誠實的讓用户夏天開空調打八折，冬天開暖風打5-6折來參考呢？
相信我，用户都不傻，他們需要的是足夠的知情權和足夠的尊重。而做到這一點，足以讓很多國產品牌積累口碑，最終戰勝特斯拉。
而如果做不到，那抱歉，我今年第一篇文章標題裏的“特斯拉的屠殺來了”，大概率會成真。
《降價到29萬！！特斯拉的屠殺開始了》