自從兩年前馬自達對外宣佈研發後驅平台和直六引擎後，無數車迷都在等待他們新車的亮相。就在最近，採用全新後驅平台和直六引擎的首款車型CX-60終於揭開了它的神秘面紗。伴隨着亮相，馬自達還公佈了CX-60在德國市場的47,390-52,890歐元售價，換算成人民幣高達33-36萬元！考慮到此前馬自達在德國的售價換算成人民幣後與國內相仿，所以看到這個價格後我着實有點懷疑人生，一輛馬自達賣這麼貴，能有出路嗎？今天，我們就來詳細聊聊馬自達CX-60的方方面面，以及它到底有沒有未來！
作為一輛全新平台、全新車系的車型，CX-60的外形看起來並沒有給人帶來特別強烈的“新車感”，與目前在售的CX-5、CX-30等車型的家族化風格並沒有太大變化，遠沒有10年前魂動設計初次亮相時給人的那種驚豔感。當然啦，作為全新車型，CX-60還是有一些獨特設計元素的，比如車頭採用了分體式LED日間行車燈，大燈尺寸更小，中網尺寸更大，突出品牌特徵的同時，還給人一種更加霸氣的感覺。
車身側面最大的變化在A柱以前的區域，由於車輛採用了後驅平台，發動機要縱置擺放，所以車輛前軸到防火牆之間的距離變得特別長，是標準的後驅車比例。與其它偏向運動風格的車型一樣，CX-60的駕駛員同樣位於接近前後軸中央的位置，可以帶來更好的操控體驗。同時，車輛還使用了20英寸大輪圈，來與整車運動的氣質相匹配。至於車輛後半部分的造型，其實與CX-5沒有太大差別，車門依然採用無腰線設計，通過漸變的曲面反射光影變化製造層次感，車尾則是微微的溜背。
尺寸方面，CX-60定位於中型SUV，所以尺寸相比緊湊型的CX-5要明顯大了一圈，與同樣中型後驅平台的寶馬X3相比，二者幾乎處於完全相同的水平。可以看出，馬自達CX-60的競爭對手，顯然是直接瞄準了寶馬X3這類豪華中型SUV。
車尾設計相對比較沉穩一些，勺子型的尾燈辨識度很高，尾門中央是內凹造型，看起來比較個性。下方的四出排氣是裝飾件，真正的排氣隱藏在車底。
有意思的是，此次CX-60標準外觀版本名叫“Takumi”，看過《頭文字D》的車迷應該知道，男主角拓海的英文寫法就是“Takumi”，這也算是一個奇妙的聯動。
除了Takumi版本外，CX-60還有一個更偏向運動外觀的“Homura”版本，Homura是日本動漫《魔法少女小圓》中的角色“曉美焰”。動漫中的曉美焰是一個身穿黑衣，頭系紅色絲帶的魔法少女。而CX-60的Homura版本，採用紅色車漆，並且中網改成了燻黑蜂窩結構，車輛的窗線、輪圈、後視鏡、排氣也全部燻黑，整體紅黑搭配的運動氣質，與動漫中的角色非常匹配。
來到車內，既然馬自達決心要做豪華，內飾部分自然也不能太差。總體來看，CX-60的內飾相比我們熟悉的豐田、本田車型確實要更有質感。尤其是中控台上大面積的留白設計，也是展示車輛內飾材質和工藝的手段。
例如中控台上使用的灰色面料，是一種日本獨特的紡織製品，相比傳統的皮質或搪塑材質，更能給人居家温馨的感覺。不過汽車作為在複雜環境下使用的機器，也難免會讓人對紡織製品的耐用性和抗污能力表示懷疑。
門板也採用了多種材質拼接的設計，上方為淺色楓木，中間是拋光的鋁合金，下方則是織物面料以及Nappa真皮包覆。不得不説，CX-60的內飾材質和氛圍感還是不錯的，起碼有點雷克薩斯的味道了。
CX-60的方向盤造型非常運動，並且採用了拼接皮質包覆。駕駛員視線前方是一塊12.3英寸全液晶儀表，右側則是一塊12.3英寸中控屏。值得一提的是，這塊屏幕的UI風格雖然與目前的昂克賽拉、CX-30保持相同，但是支持觸控操作，也算是提升了一定的便利性。只是當年馬自達在取消屏幕觸控時表示這是為了提升安全性，如今又加了回來，不知道又有什麼理由呢？
當然啦，一貫以駕駛為核心的馬自達也沒有摒棄實體按鍵，車輛的空調系統就提供了大量的實體物理按鍵操作，同時也包含了前排座椅的加熱/通風、方向盤加熱等功能。精緻的電子擋把是全新設計的樣式，前方是手機無線充電的儲物槽，右側則是帶有實木蓋板的杯架。至於馬自達祖傳的實體多媒體操作旋鈕，也並沒有因為觸控屏的加入而取消，依舊放在了十分順手的位置。
如果是選擇偏向運動風格的Homura版本，內飾則是以黑色皮質包覆為主，搭配暗紅色縫線，整體質感也不錯，但少了一些材質拼接帶來的温馨氛圍。
昂克賽拉內飾
但説實話，你如果關注馬自達車型就應該知道，即使是目前售價比較便宜的昂克賽拉，其實它的內飾也要比同級別的卡羅拉、思域、速騰這類車型更有質感。所以目前CX-60傳遞出來的內飾豪華感並沒有超過我們的預期，相比豐田、本田、大眾這類普通品牌確實更好一些，但你若真拿它和奔馳、雷克薩斯這類以內飾見長的豪華品牌對比，確實又欠了些火候。即使是對比寶馬和奧迪，馬自達的這套內飾也少了點一眼可見的品牌辨識度。
對於CX-60這款車，大家最關心的想必是它的後驅平台。但是很可惜，目前官方並沒有公佈太多關於新平台的細節和特性。目前已知的消息是，CX-60是馬自達全新後驅平台的首款車型，並且也是全新後驅SUV產品線裏最入門的車型。未來這個後驅平台還會推出三排座版本的中大型SUV CX-80，滿足消費者對於空間和多人出行的需求。
此外，不管是CX-60還是CX-80，它們都採用了“窄車身”設計，即車身寬度不超過1.9米，主要針對日本和歐洲市場。這些地區城市街道相對狹窄，所以窄車身設計更適合日本和歐洲使用。而對於北美市場，馬自達將推出“寬車身”車型，也就是CX-70和CX-90，這兩款車可以理解為60、80的加寬版本，同樣採用後驅平台，定位於中型、中大型SUV。
關於新平台的運動性和駕駛感受，我們倒是完全不必擔心，畢竟即使是橫置前驅平台的馬自達，它的駕駛感受也一直是同級別一流的水平。如今換了後驅平台，馬自達也將有更大的施展空間。
至於後驅平台的空間方面，根據外媒的現場體驗來看，後驅標軸設計的CX-60顯然不太樂觀，第二排的空間十分侷促。儘管體驗者的身高超過185cm，但這樣的後排表現對於一輛中型SUV來説還是太小了，即使是對比同樣標軸後驅平台的寶馬X3，也完全處於下風。當然啦，CX-60畢竟是主打歐洲市場個人駕駛的車型，後排確實也不怎麼重要。
除了後驅外，傳聞中的直六發動機也是大家期待的。但由於此次發佈的CX-60是針對歐洲市場首發，所以率先推出的是更符合歐洲白左環保主義的插電混動車型，後續將會追加3.0L壓燃直六汽油機，以及3.3L直六柴油發動機。並且兩個直六發動機還都將標配48V輕混系統，來進一步降低油耗並提升平順性。
這次發佈的插電混動版本，由2.5L四缸發動機、驅動電機、8AT變速箱、以及電池組共同構成。其中，2.5L發動機提供192馬力、261N·m的動力，驅動電機則擁有136馬力、250N·m的動力，整套系統綜合最大功率328馬力、最大扭矩500N·m，並且採用偏向後驅的四驅系統。按照官方公佈的數據，CX-60的0-100km/h加速為5.8秒，在混動模式下最高時速被電腦限制在200km/h。
2.5L插電混動版本的電池組容量為17.8kWh，純電模式下WLTP工況可以行駛63km，最高時速140km/h。此外，車輛支持7.2kW外接充電，但官方並未公佈具體的充電時間，以及車輛是否支持對外反向放電的功能。
至於這台全新的8AT變速箱，也是馬自達自己研發的產物。與傳統AT變速箱不同的是，馬自達這台縱置8AT取消了發動機與變速箱輸入軸之間的液力變矩器結構，取而代之的是一組多片離合器。我們推測馬自達這樣做的原因是，不管是插電混動版本，還是未來的48V輕混版本，CX-60的電機都是位於變速箱內部輸入軸的前端，也就是我們俗稱的P2電機。所以車輛會經常處於發動機熄火、單獨靠電機帶着變速箱運行的工況。
可在發動機熄火時，如果駕駛員需要超車或者加速突然踩下油門踏板，發動機則需要先點火，然後再將動力輸出給變速箱。此時如果變速箱是傳統的液力變矩器結構，動力傳遞的速度相對較慢，就會帶來更明顯的遲滯感。而在改成了多片離合器結構後，電控系統便可以根據油門踏板的踩踏深度提前壓緊離合器片，實現更快的動力響應。至於更換了多片離合器後是否會導致變速箱在擁堵時出現頓挫，又或者是帶來類似雙離合變速箱的耐用性問題，目前就不得而知了。
CX-60會引入國內嗎？説實話希望不大。首先是定價方面，CX-60在德國市場的起售價為47,390歐元。而同樣尺寸、後驅平台的寶馬X3，德國市場起售價為51,400歐元。當然，這裏説的CX-60售價是2.5L插電混動版本，未來即將推出的3.0L直六壓燃版本，由於氣缸數更多、壓燃技術更加複雜，定價甚至還會更高一些。也就是説，CX-60的定價很有可能會跟寶馬X3齊平。
換算到國內市場，寶馬X3起售價39.28萬元，假設CX-60也能如願國產，定價大概率也會在35萬左右。仔細想想，即使CX-60各方面的表現都不遜於寶馬X3，甚至動力配置都比X3更強一些，可又有多少人願意花寶馬的價格去買一輛馬自達呢？
除了價格定位的尷尬外，CX-60本身歐洲化的設計顯然也不符合中國消費者對於車輛實用性的需求。畢竟花十幾萬買一輛馬自達，可以是年輕人的任性之選。但如果花三四十萬買一輛馬自達SUV，後排空間卻依然侷促，這就顯然有些令人難以接受了。畢竟連奔馳和奧迪，都選擇加長來提升後排空間。
其實以目前國內豪華SUV的市場來看，凱迪拉克XT6這類二線豪華品牌中大型SUV，終端價格也就是35萬左右起步。所以除非馬自達國產CX-60，並將售價控制在20多萬的水平，降維打擊大眾途觀L、別克昂科威S等車型，否則這款車在中國市場恐怕並沒有什麼出路。
對於馬自達來説，他們的當務之急理應是把北美市場的全新緊湊型SUV CX-50引入國產。這款車採用更親民的橫置前驅平台，外形內飾也是全新設計的，定價上應該還是能期待的。畢竟現款CX-5引入國內都已經有10個年頭了，確實需要接替者來扛過馬自達緊湊型SUV的大旗。
作為馬自達邁向豪華品牌的開山之作，CX-60通過後驅、六缸這些硬件，的確與普通品牌拉開了差距，真正達到了豪華品牌的水準。但對於這個百年品牌來説，轉型豪華不是一朝一夕可以實現的，因為豪華車用户不僅在乎感受和產品力，更在乎品牌價值，這恰好是目前馬自達所缺少的。
不過雖然新車的身價和定位越來越高端，這也不意味着馬自達的中低端市場就不再更新。畢竟目前CX-30、馬自達3都處於生命週期巔峯階段，馬自達最近也通過換標豐田Yaris的方式推出了全新一代馬自達2，還用上了豐田的混動。因此，自家有後驅六缸的高端產品，反而對入門級車型是一件好事，畢竟品牌有了高端圖騰，才更能讓入門級車型的用户感到品牌價值所在，長遠發展下去，品牌的影響力自然也會逐步提升了。