編者按：本文來自微信公眾號零態LT（ID：LingTai_LT），作者：張堯，編輯：胡展嘉，創業邦經授權發佈。
6月23日，“蔚來汽車被曝衝出總部大樓墜落”的話題登上微博熱搜。事故發生於6月22日下午5點，位於上海嘉定蔚來汽車總部，一輛蔚來測試車從高空墜落，車上兩名試車員不幸身亡。當晚蔚來公開發布的回應，被網友指責稱“太過於冷血”。蔚來連夜更改了表述，將聲明中“這一場意外事故，與車輛本身沒有關係。”改為了“這是一起（非車輛原因導致的）意外事故。”
圖：蔚來回應
今年以來蔚來一路“水逆”，銷量掉隊，增速放緩，業績大幅虧損，股價下跌，這起意外事故更是加速了蔚來的口碑墜落。
失敗的危機公關，“危險”的蔚來ET7在這次危機公關中，將蔚來置於風暴眼的正是蔚來自己。兩次回應中，蔚來的措辭改動在於，弱化了“與車輛本身無關”的表述。這句措辭正是引來網友不滿的誘因，有網友評論稱“最後一句話真的感受到資本的噁心。”對此，蔚來公關負責人回應稱，自己考量看起來不太全面，公司絕對不是冷冰冰的，將持續改進。
對於蔚來這起事故，網友的質疑聲除了“冷冰冰”的官方回覆之外，還在於對事故發生的不解，“測試車本來就存在多重不穩定因素，為何要選擇在樓內測試？”
對於車輛出事的原因，蔚來在公告中並未給出明確答覆，關於車輛失事的原因也是眾説紛紜，有蔚來客服稱，這次事故不排除人為操作不當的情況，目前情況正在調查處理。而業內人士則分析稱，此次事故原因大概率出在自動泊車功能測試場景。
圖：蔚來公關負責人言論引發熱議
業內專家表示，目前並未有明確的法律法規或者行業條例禁止禁止在樓內測試新車。不同的測試項目對測試地點的要求也不同。一些自動駕駛類的功能，例如自動泊車等，也可能會在樓內的停車場或者實驗室測試。
從報道視頻中可以看出，這輛車在倒地時是四輪朝天，車頭朝外的狀態。
知乎用户“康賤貓”發表了自己對這場意外事故的推測：“應該是這台車在倒車入庫的時候，由於某種原因產生異常加速，最終撞穿外牆和護欄飛下來了。” 四輪朝天證明該車在落地之前發生過翻滾，車頭落地後朝外的狀態，證明這台車在飛出大樓之前，是車尾朝外的狀態，符合大樓的停車位設計。”
關於此次事故原因，截至發稿尚未得到官方回應。不過可以確定的是，這輛事故車的身份。事發後，蔚來向相關媒體證實了這輛為蔚來首款轎車產品ET7，該車型於今年3月開始正式交付，補貼前售價為44.8萬~52.6萬元。
而自動駕駛系統正是蔚來ET7主打的賣點。官方資料顯示，ET7搭載NAD（NIO Autonomous Driving）自動駕駛技術，基於NIO Aquila蔚來超感系統、NIO Adam蔚來超算平台等構建。對於ET7搭載的自動駕駛技術，蔚來一度很自信，稱NAD在上一代自動駕駛技術NIO Pilot的基礎上，從硬件傳感器配置及控制器配置，到軟件功能實現，都進行了提升。
蔚來自認為以多傳感器融合為導向的NAD自動駕駛系統，要比特斯拉以視覺信息為導向的自動駕駛系統更優秀。
安全問題頻發，蔚來失信於民雖然蔚來一直強調這是一場非車輛原因導致的意外事故，但還是有不少消費者表示，不敢買了。
蔚來ET7面市以來，銷量不錯，今年3月至5月，蔚來ET7累計交付2563輛。但卻被車主曝出出現的“趴窩”問題。6月10日，有蔚來車主公開發文表示，自己提車13天的ET7出現行駛中“趴窩”情況，自己正常行駛過程中，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設備失靈，雙閃沒法打開。
對此蔚來的回應稱，“低壓蓄電池充電模塊失效問題目前看是小概率情況，車機端可識別，售後可修復”。事實上，蔚來汽車安全問題頻發。上一次令人譁然的車禍事件也是與自動駕駛功能相關，涉事車輛型號為蔚來ES8。
圖：蔚來ET7
2021年8月，31歲的企業家林文欽駕駛蔚來ES8汽車啓用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，發生交通事故離世。這起事故將蔚來自動駕駛功能推向輿論中心。ES8是蔚來的第一款量產銷售車型，採用純電動驅動，官方指導價為46.80-62.40萬元。據瞭解，NIO Pilot自動輔助駕駛系統為選裝配置，為蔚來自主研發系統，有精選包和全配包兩種，價格分別為1.5萬元、3.9萬元。
不過，事發後蔚來否認了該系統的自動駕駛功能。據證券時報報道，蔚來品牌部人士回覆稱，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛。
多起事故後，蔚來模稜兩可的回應，逐漸將其品牌信譽置於危險地帶。在更早前多起蔚來汽車曾連續陷入多起“自燃”事件。公開信息顯示，2019年蔚來旗下的ES8曾在4月、5月、6月連續發生三起自燃事故。為此，蔚來還召回了4803輛ES8，理由是電池模組存在安全隱患。
談及車輛自燃，蔚來汽車董事長兼CEO李斌曾公開表示，“電動車自燃是一個概率問題，從數量上看，燃油車比電動車多多了，從比例的角度來講，也可能比電動車要高一些。”
唯新能源車論的李斌還曾公開表示，“我就完全想不明白，現在大家為什麼還買油車，那是得多懷舊才會買油車，我實在想不出來能聞點汽油味別的還有點什麼好？”多次公開言論，都將其推向了輿論的負面，不少網友直呼：大可不必。
掉隊蔚小理，服務打不過技術跟隨蔚來口碑下墜的還有其銷量，蔚來汽車曾是造車新勢力一哥，也是整體售價最貴的。但在過去半年，蔚來從銷量上已經掉隊新造車第一梯隊。根據乘聯會數據顯示，2022年1-5月份，蔚來的銷量已經落到第五名，僅賣出37866輛，不僅大幅落後於“蔚小理”中的小鵬和理想，甚至還被中低端車企哪吒和零跑超越。
定位高端車企的蔚來，前途未卜，高端市場競爭加劇。2021年開始蔚來銷量開始下滑，且一整年未發佈新產品，經歷了一整年“空窗期”後，今年開年受疫情影響，蔚來一度停產，銷量低迷。
面對如此境遇，蔚來將希望放在全新高端SUV蔚來ES7上，該款車型售價在46.8萬元至52.6萬元之間，預計8月下旬開始交付。這款車被蔚來稱作是硬剛BBA的傑作，按照蔚來的説法，蔚來ES7將硬剛寶馬X5。而值得關注的是，在蔚來引以為傲的高端車市場，已經是新造車企虎視眈眈之地。在蔚來ES7發佈一週之內，理想發佈了新款SUV理想L9。
與蔚來ES7墜車新聞比肩的是另一頭風頭正起的理想L9開售，售價約45萬。新車公佈售價後72小時累計支付5000元的預訂用户超3萬名。理想CEO李想更是放話稱，“理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV。”
此外，小鵬新款純電動中大型SUV小鵬G9也計劃在今年6月面市。有一種觀點將蔚來的銷量下滑歸結為消費市場的低迷，導致對高端車消費熱情減退。2022年一季度中低端車企代表“零跑”和“哪吒”銷量走俏是一個信號。
事實上，在中低端車賽道上，蔚來已經有所佈局。
圖：蔚來事故現場
6月16日蔚來汽車CEO李斌在用户溝通會上表示蔚來汽車正在加快對20多萬車型的研發，將推出面向大眾市場的全新汽車品牌。據瞭解，該工廠佔地1860畝，產能規劃為50萬輛，預計在2024年建成投產。
而投資中低端車型的研發，也直接將蔚來的研發成本進一步抬高。在一季度財報中，蔚來解釋稱研發費用的增長主要在於研發工作人員成本增加，以及新產品和技術的增量設計及開發成本上漲。
但在中低端車賽道上，蔚來是後發者，並不佔優勢，銷量尚且得不到保障。而這部分投入的加大對於持續虧損的蔚來，無疑抬升了其走向盈利的難度。定位高端車企的蔚來以用户服務為核心，蔚來每年用在車主維護的費用高達數億，例如面向車主定製的“服務無憂”這一項目。2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移動服務車的投入，單“服務無憂”這一個項目，蔚來每年在每位車主身上便要虧損4000多元。
截至2021年底，蔚來車主已經接近17萬，若按照4000元計算，僅這一項服務，蔚來每年需要投入約7億元。
如此悉心維護的品牌口碑，卻多次在諸如此次事故的或“冷漠”或模稜兩可回應中，持續滑落。於蔚來而言，眼下亟待解決問題是如何尋找到一條能夠實現盈利的增長曲線。否則，蔚來的“下墜”將成定局。
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