作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
彙集寶馬最新設計語言與前沿技術的寶馬iX自發布以來備受關注，顛覆性的外觀造型擁有極高的辨識度，同時內飾佈局和用料也大膽創新，帶給人前所未有的豪華體驗。據車質網數據顯示，截至發稿，寶馬iX自上市以來尚未出現投訴，短期內質量口碑表現出色。那麼，寶馬iX能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的寶馬iX。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款寶馬iX右前翼子板與發動機艙蓋連接處最大與最小縫隙數值相差達到了1mm，另外後備廂與兩側後翼子板連接處縫隙數值偏大，對最終測試結果造成了一定影響。其餘部位的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝基本令人滿意。
在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由於2022款寶馬iX的後備廂蓋和車頂採用非金屬材質打造，因此在測試中未獲取到有效的數據。通過測試結果可以發現，2022款寶馬iX整車漆膜平均厚度約為92.1μm，達到中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，除後翼子板漆膜厚度達到高級車標準值外，其餘部位的漆膜厚度均未達到中級車標準值，反映出整車漆膜厚度和噴塗均勻性存在較大提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2022款寶馬iX的車內甲醛含量為0.01mg/m3，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，受到車外蟬鳴聲的影響，2022款寶馬iX在靜止狀態下車內實測噪音值為33.1dB，對車內乘員影響不大。由於採用電動機驅動，車輛啓動後不會出現明顯的噪音，不會對車內駕乘人員造成任何干擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款寶馬iX的空調調節共分5檔，開啓最高檔時測得噪聲值為50.9dB，與測試過的同級別車型相比，噪聲值明顯偏低，不會對駕乘人員造成過多幹擾。
經過實測，在怠速狀態下，2022款寶馬iX方向盤與前後排座椅的振動數值均為0。在負載狀態下，方向盤振動數值保持不變，而前後排座椅振動數值出現小幅增長，體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2022款寶馬iX整體表現達到了豪華品牌應有的水準，方向盤和駕駛席座椅調節範圍較大，能適應不同身高的駕駛員。前排座椅坐墊長度十分可觀，配合按摩功能，駕乘舒適性令人滿意。不過，受到特殊造型設計的影響，車內前後方以及兩側外後視鏡視野盲區較大。後排座椅坐墊長度偏短，對於腿部的承託力不足，長時間乘坐容易產生疲勞感。另外，倒車雷達最近提示距離與經驗值差距較大，倒車時需多加留意。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2022款寶馬iX在燈光系統、車門開合便利性以及後備廂實用性方面得到了專家評審團的肯定。測試車型前大燈採用了全LED光源，並提供了自動大燈、自適應遠近光等功能。四個車門均支持無鑰匙進入，並且配備了電吸門功能。後備廂配備了感應功能，實測靈敏度不錯，操作較為便捷。相比之下，2022款寶馬iX在機械鑰匙使用方面略有不便，機械鑰匙拿取較為繁瑣，並且鑰匙孔採用隱藏式設計，使用起來不太方便。
在內部感受評價中，2022款寶馬iX採用“輪上會客廳”設計理念，通過曲面雙聯屏以及異形方向盤營造出前衞科幻的內飾氛圍。用料方面，中控台應用大量環保皮革以及水晶裝飾件，搭配棕紅色的主色調，豪華質感出眾。
2022款寶馬iX全車提供了6個USB充電接口，均為TYPE-C接口，對於移動設備兼容性一般。前排中央扶手雖然無法移動，但由於本身面積較大，可以對前排乘客手肘提供足夠的支撐。
乘坐空間方面，長達3米的軸距帶來了寬敞的後排縱向腿部空間，後排地板採用純平設計，並且中央扶手箱後部採用掏空設計，中間乘客也可以保持相對自然的坐姿。儲物空間方面，2022款寶馬iX前排中央通道採用連通式設計，可作為開放式儲物空間，同時懸浮式操作枱也提供了杯架和手機無線充電板，能夠滿足日常使用需求。
14.9英寸中控屏搭載寶馬最新的iDrive 8.0系統，整體操作邏輯與上一代系統基本保持一致，重點針對UI設計以及功能性進行了提升，實測系統響應速度較快，不過由於空調等常用功能位於二級頁面中，日常操作起來略有不便。人機交互方面，智能語音系統支持個性化定製喚醒詞功能，並且對於模糊語義的識別也較為精準，但不支持連續語音指令。
2022款寶馬iX搭載第五代eDrive電驅系統，此次測試的xDrive 50版本配備了前後雙電機以及四驅系統，動力儲備相當充足。得益於電機的輸出特性，車輛在起步階段動力爆發迅速，加速踏板響應非常靈敏，衝勁十足。
2022款寶馬iX提供了經濟、運動以及個性化等多種駕駛模式，經濟模式下動力輸出遵循不緊不慢的原則，同時能量回收強度也會隨之變大。運動模式下動力輸出更加直接，輕踩加速踏板便能感受到強烈的推背感。
制動表現方面，2022款寶馬iX展現出豪華品牌車型應有的素質。制動踏板軟硬適中，虛位並不明顯。自適應動能回收系統還可以根據前方道路情況自動調節能量回收強度，當監測到前方車流量較大或遇到彎道時，系統會主動施加一定的制動力來輔助駕駛員制動，駕駛體驗更加輕鬆。
轉向感受方面，2022款寶馬iX並未完全繼承燃油車的沉穩操控與指向精準性，而是預留了部分方向盤虛位來平衡舒適性。由於配備了後輪轉向功能，2022款寶馬iX在地庫停車或狹窄路口掉頭時不會顯得過於笨重，靈活性值得肯定。
2022款寶馬iX採用前雙叉臂與後多連桿獨立懸架的組合，底盤對於路面細碎振動的過濾乾脆利落，並且能體驗到清晰的路感。不過，當遇到減速帶時，處理起來稍顯生硬。
2022款寶馬iX搭載了較為全面的駕駛輔助功能，全速自適應巡航跟車距離支持3檔調節，最近檔位與前車相距將近一個半車身距離，不太容易被其他車輛加塞。車道保持輔助系統可以自動識別車道線，並實現自主轉向，當車輛偏離車道時還會進行糾偏，不過干預程度較大，會出現與駕駛員“搶奪”方向盤的情況。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，2022款寶馬iX在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝整體表現不錯，只是個別部位接縫稍大，並且漆膜噴塗均勻性也值得優化。另外，在後排座椅坐墊長度和雷達間距控制方面，也存在提升空間。在主觀感受層面，2022款寶馬iX在燈光配置、後備廂實用性以及駕乘舒適性等方面表現出色，不過機械鑰匙使用便利性和駕駛輔助系統方面還有待改進。綜合來看，2022款寶馬iX的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中游水平。