“對豪華定位的堅持，讓梅賽德斯-奔馳收穫了更多市場的認可。今年1-6月，面對各種各樣的市場不確定性，梅賽德斯-奔馳以極大的運營韌性，在華交付超過35.58萬輛新車，其中，6月同比增長了6%。”在不久前的梅賽德斯-奔馳2022年中媒體溝通會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售首席運營官段建軍如是説。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售首席運營官段建軍
上半年，奔馳的高端豪華車持續受到客户的青睞；S級轎車上半年銷量同比增長擴大到了13%，繼續保持市場領先地位；梅賽德斯-邁巴赫同比增長甚至超過了62%，創同期銷量新高。此外，梅賽德斯-奔馳的電動化轉型步伐也在穩步前進，梅賽德斯-EQ於二季度相比一季度實現28%的環比增長。
“這也是為什麼康林松先生在此前的戰略發佈會上反覆提到中國市場的貢獻，包括中國在豪華車、超豪華高端市場的貢獻。”段建軍如是説。
“豪華”是人們在提起奔馳時最先想到的關鍵詞，而未來奔馳希望：進一步聚焦豪華，升級產品陣容，加速通往“全面電動”的未來——這也是奔馳今年5月發佈的長期願景。
而在年中媒體溝通會上，奔馳想要強調的是：奔馳關於造車的信念沒有變，在這個信念之下，奔馳的電動化轉型的決心沒有變，而且奔馳對豪華品牌定位的堅守也沒有變。
在這樣的信念之下，在中國這個“客户最年輕的市場”上，奔馳希望用全新的產品與技術，擁抱轉型時代，也征服消費者們。
用產品承載電動豪華
“產品是客户感知梅賽德斯-奔馳‘豪華’基因最直觀的載體。”段建軍表示。
而與這句話相呼應的是，梅賽德斯-奔馳在中國市場產品的投放速度。2022年，梅賽德斯-奔馳將向中國市場陸續推出21款新車，而在電動化時代，這其中有8款車為新能源產品，超過了新車總數的1/3。
今年上半年，AMG的第一款量產電動車——全新純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+已經上市，“這款車可以讓客户重新認知AMG+電動化兩種方式的魅力。全新EQS 53是AMG電動化嘗試的第一步，也是第一款在純電平台上打造的高性能產品，同時還是一台智能、高效的純電車型，是100%的AMG、100%的電能與100%的豪華的結合。”段建軍如是説。
下半年，梅賽德斯-EQ品牌首款基於EVA平台正向研發的國產車型全新EQE、奔馳C級插電混合動力車型即將上市，與此同時，梅賽德斯-EQ首款大型豪華SUV全新EQS純電SUV也將發佈。
段建軍説道：“截至今年年底，梅賽德斯-奔馳將擁有中國市場最為豐富的豪華電動產品陣容，在強化豪華屬性的同時加速邁向‘全面電動’的未來。這也是我們今天溝通會想強調的，我們堅持豪華屬性的同時，繼續加速向電動未來的轉型。”
2021年，奔馳從“電動為先”加速為“全面電動”，確定了全面純電動車的未來方向。從2025年起，奔馳所有新發布的車型架構將均為純電平台，其每款車型都將向客户提供純電版本選擇；在條件允許的市場，為2030年實現全面純電動充分準備。
“在中國，我們目前在售的純電車型包括EQC、EQB、EQA、EQS及EQS 53。目前EQC純電SUV有比較穩定的銷售表現。EQA及EQB純電SUV無論從配置和價格都更容易被客户所接受，因此銷量穩步提升。”段建軍表示。
探索未來科技的邊界
產品是豪華的載體，而技術創新就是豪華的基石。自從136年前發明汽車以來，創新引領的技術一直是驅動奔馳品牌不懈前行的動力源泉之一。在電動化的時代，梅賽德斯-奔馳也依然在以科技刷新着現在、引領着未來。
比如去年年底上市的EQS，作為梅賽德斯-奔馳現階段量產車型科技的前沿。這一EQ品牌的旗艦車型，擁有0.20的創紀錄風阻係數，這是量產車裏最優的表現。在高速路上行駛速度超過80公里/小時，電動汽車幾近三分之二的電量用於克服空氣阻力。風阻係數越低，在續航里程和動能使用效果上會帶來越好的表現。
在智能網聯方面，EQS還有業界首創的MBUX超聯屏和“零層級界面”創新交互邏輯、在德國全球首個可以合法上路的L3級自動駕駛系統，從多個技術維度刷新了豪華電動車的市場技術標杆。
今年發佈的VISION EQXX概念車，則進一步探索了未來科技的邊界。
VISION EQXX概念車創下單次充電實際公路續航1202公里的紀錄，以低至百公里8.3千瓦時的能耗表現，定義了“能效就是硬通貨”的電動車新標準。此外，VISION EQXX概念車上還搭載比如輕量化仿生設計、神經形態計算、可持續再生材料等眾多前瞻性科技，這些技術創新將在未來陸續應用在梅賽德斯-奔馳的量產車型中。
此外，2024年，全新MB.OS梅賽德斯-奔馳操作系統將實現奔馳自研操作系統的全面統一，將各個電控單元及電控系統使用統一的語言。MB.OS將在梅賽德斯-奔馳下一代新生代車型模塊化架構（MMA）平台推出。
不僅如此，“我們一直很看重與優秀的本土企業進行合作。”段建軍強調。
在自動駕駛領域，早在2017年，奔馳就投資了中國自動駕駛初創公司Momenta，以評估和促進最新的人工智能應用和自動駕駛解決方案；2018年，奔馳成為首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車品牌製造商；今年3月，奔馳宣佈成立上海研發中心，進一步加速和提升智能互聯和自動駕駛領域的研發。
最新的消息是：7月11日，奔馳與騰訊簽署合作備忘錄，圍繞高級別自動駕駛領域展開戰略合作，利用雲計算、大數據和人工智能技術，提速梅賽德斯-奔馳自動駕駛技術的模擬、測試和應用。該合作將強化研發資源，支持梅賽德斯-奔馳與英偉達在華攜手研發自動駕駛汽車技術。
“此次與騰訊的合作是奔馳一直以來不斷強化‘汲中國靈感，為中國創新’研發戰略的延續。”段建軍在採訪中如是講解這一合作的意義。
“最年輕的市場”
“從客户的角度，以S級為例，中國客户平均年齡39歲，比全球其他市場的客户年輕許多，我們是最年輕的汽車市場。”在採訪中，段建軍如是表述中國市場的特殊性。“從審美、用車體驗和需求上，中國客户羣有着與世界上其他客户羣不一樣的特徵和個性見解。”與此同時，除了產品體驗之外，對服務體驗的標準也更高。
對於梅賽德斯-奔馳的客户而言，豪華的體驗從汽車而始，但絕不會止於汽車產品本身，“新豪華主義”產品與“心豪華主義”服務“新心相應”，共同構成連接客户與品牌的“價值紐帶”。
奔馳正在中國市場上持續打造品牌豪華體驗觸點。
在上海即將啓幕的梅賽德斯-邁巴赫·禮境城市品牌中心，將為客户打造個性化的至臻豪華體驗——而這也是邁巴赫在全球第一家城市品牌中心。
考慮到中國消費者的社交習慣，奔馳也致力於讓車友們在更多專屬場景下找到“同好”。目前，奔馳官方車主俱樂部星友薈累計註冊會員已超過110萬人，用户可以通過平台熱點話題、線上線下活動等，第一時間與志趣相投的朋友互動。
在中國這個最重要的市場上，段建軍對奔馳未來的發展充滿信心。
今年以來，國家接連出台一系列政策刺激消費。5月31日，國家發佈《關於減徵部分乘用車車輛購置税的公告》，對發動機排量2.0以下，零售價格不超過30萬元，最多不超過9個座位的乘用車，給予購置税減半優惠；7月7日，國家相關部門發佈關於搞活汽車流通，擴大汽車消費若干措施的通知，彙總和強化了汽車消費的政策。
“以C級車為例，上個月在政策剛剛開始實施後，我們能明顯看到訂單的回升，充分反映了消費者對政策的認可，以及對於市場購買信心的恢復。”對此，段建軍如是表示，“在‘恢復性消費’的漸進過程中，我們看到市場有很大空間。”
無論技術如何變革，“打造世界上最令人嚮往的座駕”是奔馳不變的追求。而這過程中，需要長期主義精神。正如段建軍所言，奔馳將“不囿限於短期的進退，堅持做正確的事”。