近期，乘聯會發布了3月份國內乘用車的銷量，其中有三個信息特別值得關注。其一，轎車、SUV銷量排名變動較大，宏光MINIEV、Model Y分別取代軒逸、哈弗H6成為新的領軍車型；其二，在車市整體銷量下滑的背景下，自主車型迎來增長且勢頭明顯；第三，比亞迪三月新能源汽車銷量103229輛，佔據新能源汽車市場的23.2%份額，接近四分之一。
而針對以上三點，咱們今天就好好聊聊：
先來説説轎車、SUV的銷量榜單，轎車市場，宏光MINI以41980輛的銷量成績拿下了銷冠，而軒逸則以30240輛的成績排名第二，當然，也是燃油領域的第一，第三則被特斯拉Model 3以26024輛的成績拿下。隨後的4-15名，大多數熟悉的面孔，但值得注意的是比亞迪秦、逸動還有帝豪三款國產，銷量表現都不差。
而SUV的銷量榜單，特斯拉Model Y以39370輛的成績拿下了第一，知道這台車賣得好，但沒想到能拿下銷冠，如此看來特斯拉在中國市場確實很受歡迎。而第二名則是比亞迪宋，第三名為長安CS75，曾經的哈弗H6則退位到了第四名，在這不得不感慨，曾經哈弗H6和長安CS75才是SUV銷冠的熱門車型，但現在面對新能源車型，也顯得有些有心無力。後續的5-15名大多也都是熟悉的車型，但值得注意的是理想ONE，一台30多萬的國產SUV，能月銷破萬，確實值得稱道。
看完細分的銷量榜單，咱們繼續看看整體的3月車市表現， 據乘聯會統計，3月份國內狹義乘用車市場銷量達到159.7萬輛，同比下降10.5%。但細分來看，降的大多為合資車企，比如一汽大眾，同比下降40.2%，上汽大眾，同比下降34.6%，上汽通用同比下降40.5%等等，但國產車大多數卻在漲，比如吉利同比上漲3.8%，比亞迪同比上漲161.4%，廣汽傳祺同比上漲53.8%，也就是長城汽車有一些下降，所以整體來説國產車漲勢還是比較喜人的。
看完上述廠商的銷量漲跌，相信大多數人也注意到一點，那就是比亞迪大幅上漲了161.4%，這個成績可以説是讓人眼前一亮，而不僅如此，據乘聯會數據統計，比亞迪汽車以103229輛的新能源汽車銷量，佔據新能源汽車市場23.2%的份額，接近四分之一。而特斯拉則佔據新能源汽車市場份額的14.8%，隨後則是上汽通用五菱、奇瑞以及廣汽埃安等品牌，基本以國產為主。
那麼，比亞迪為何如此受歡迎？
與其説是比亞迪受歡迎，不如説是消費者其實沒有更好的其它選擇。新能源汽車終將替代純燃油汽車這是所有人都明白的事實，但即便是激進的歐洲，也宣佈在數年之後才會禁售純燃油汽車，所以大多數的廠家到現在新能源車型的開發、量產才處於剛剛開始的階段，但奈何油價暴漲來得太突然， 超過9元/升的92#汽油，成為了不少有車一族的養車負擔，這時候消費者將目光瞄準了新能源市場，相較於大多數才剛剛上市的新車，比亞迪旗下的大多數車型都有着不錯的市場保有量和口碑，當小白鼠還是選擇市場成熟的車型，這一點消費者已經給出了答案。
或許有人會説，比亞迪只是運氣好，在新能源領域先發力而已。借用偉人的一句話，那就是機會都是留給有準備的人，比亞迪在新能源風口到來前，就已經做好了技術與產品的準備。作為一個靠着電池發家的汽車企業，王傳福可能早在2003年買下秦川汽車開始，就有了打造新能源汽車帝國的構想。所以，在2008年它就量產了首個雙模車型比亞迪F3DM。
隨着後續不斷研發積累生產製造經驗與技術，比亞迪的新能源造車水準逐漸走在了行業前列。比如説如今在新能源市場中，比亞迪開展着“兩條腿走路”的戰略，將DM混動車型和純電車型同步發展。混動車型擁有比亞迪的刀片電池、驍雲高效混動發動機、DM-i超級混動等技術；針對純電車型，比亞迪則是擁有e平台3.0、行業領先的三電系統、大容量刀片電池等。
值得一提的是，比亞迪這些技術、科技可不都是“拿來主義”，而是基於完全自主掌握的研發能力而來，也是國內為數不多真正擁有全套核心技術的自主車企。例如，比亞迪旗下的“弗迪”子公司，它能夠完成一輛新能源汽車從圖紙到成品的所有程序；而比亞迪汽車本身也是國內第一、全球第二的IGBT芯片廠商，並且還是國內唯一能夠量產車用MCU芯片的車企，這些都是比亞迪能夠在新能源市場中大步向前的底氣所在。
技術是獲得消費者信任和擁躉的基礎，但龐大的4S店覆蓋網絡和出色的推陳出新能力則是銷量上漲的保障。僅在今年，比亞迪就已經推出了宋MAX DM-i、驅逐艦05、漢DM-i/DM-p等新車，尤其是漢家族，預定6個小時訂單便達到了48136輛，所以，這樣的比亞迪消費者哪能不愛，競爭對手哪能不怕呢？
4月初，比亞迪宣佈停售純燃油車，這也是全世界範圍內首家宣佈停售純燃油汽車的廠家，而這種底氣相信也是自家技術、市場表現以及比亞迪粉絲給的。對我個人而言，就期待比亞迪是否能夠在新能源領域成長為一家世界的巨頭，能夠站在世界的市場上對標特斯拉，相信這也是國人希望看到的吧。