一貫被稱為東瀛寶馬的馬自達，似乎從來沒有在動力上給過我們驚喜，在國內基本就只有1.5L、2.0L、2.5L三款自然吸氣發動機為主，在渦輪增壓越來越成為新車標配的時代，馬自達在中國市場也在慢慢喪失競爭力。不過，馬自達一旦帶T，加上卓越的操控和顏值，怕是連真寶馬都要歎服，近日就有美媒拿到了馬自達3的渦輪增壓試駕車型，帶T的馬自達是否能給品牌帶來新的活力呢？
由於這款車的升級重點在於動力，所以外觀內飾還是和現售版本沒有區別，但馬粉的重點自然也是動力，這款來自馬自達的2.5T渦輪發動機最大輸出公率可以達到253馬力，峯值扭矩450牛米，雖然表面成績達不到思域TYPE R和高爾夫R的水平，但要知道這款馬自達3並不是為了針對競技開發，而是一款普通高性能版緊湊型轎車，相比自家2.5L自然吸氣的186匹馬力，性能提升還是相當明顯的。
同時，馬自達3針對新車在硬件和軟件上進行了重新設計，增加了一個帶扭矩矢量控制的四驅系統，後軸能夠控制的動力比原來四驅系統提升三倍。並且前懸掛和減震器也在細節上重新優化以適應更強的性能，讓整車在渦輪介入的操控上也和原來有着相同的水平。
根據美媒在試駕後的報告中得出的結論，2.5T配合四驅在緊湊級轎車上的表現有着賽車般靈敏度，擋位調節的順滑程度絲毫不會注意到渦輪遲滯帶來的頓挫感，在動力和車速間的反應上，並沒有一味採取狂暴的輸出模式，不會讓人覺得傻快，在過彎時給人十足信心，是很少有廠商能夠調配出的那種強動力和強操控的平衡性。
變速箱方面，馬自達3堅持採用了一台6速手自一體變速箱，目的是為了在極限操控時減少換擋時間從而在最短時間做到輸出最大化，但面對9速還是會有油耗不經濟等缺點，如果是買來家用，馬自達3還是有那麼一些不合適。2.5T的油耗在美國的測試下達到了城市10.4L每百公里和高速7.35L每百公里的成績，屬實有些影響現實生活了，如果國產馬自達3也裝配了這等動力，恐怕也只會成為粉絲的自嗨產品。
2.5T會不會國產不知道，但壓燃版2.0L馬自達3沒有達到預期的受歡迎程度，馬自達的黑科技固然讓人嚮往，但消費總是會希望新技術帶來的是成本降低，是價格的合理。2.5T可以有，但大排量帶T賣到落地30萬，顯然沒有足夠的理由説服馬粉掏錢。
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