保時捷Macan2
你們誰不喜歡保時捷呢？要是喜歡就接着往下看，今天的內容我敢保證，你平時會很難遇到。
有人對2.0T的保時捷Macan並不認可，覺得是換殼奧迪Q5L，究竟是不是我不想在此解釋，因為今天要説的2020款 Macan GTS 2.9T，如果誰再説是台換殼車，我第一個和他急。帶上GTS的保時捷，即便它是一台SUV也不能小覷。機艙內的2.9T V6發動機，最大馬力為381匹，峯值扭矩為520牛米，就這動力儲備已經註定，它只能是小部分人的大玩具，那麼這台保時捷Mancan好玩或者強大嗎？我們對三大件機械性能進行測評描述。
在直線加速測試中，首先要關注它強大的起步控制系統，除了非常精確的牽引力分配能力之外，還能給發動機原地增壓，這兩個功能有什麼用呢？直接表現就是：它可以在發動機5000rmp（轉速）以後進行起步，381匹 520牛米的強大動力，就好像一枚出膛的炮彈，被毫無保留的悉數傾瀉而出，從起步的一剎那間，就能得到炸裂和連綿齊飛的動力輸出，而且四條輪胎緊緊地抓在地面上沒有毫釐的空轉，有人認為輪胎打滑是性能好，是在不想打滑的時候可以不打滑，還能保證炸裂的起步姿態。
連續15次百公里加速測試中，這款車最好的成績是4.36秒，要比廠家給出的4.9秒明顯快了一些，這很好！能取得這樣的成績，也歸功於它的7速濕式雙離合變速箱，你沒有看錯，被很多人抨擊的雙離合變速箱，但是在保時捷Macan GTS 2.9T上，我們需要問一問，什麼是頓挫，什麼是換擋延遲？因為它根本不存在上述問題。
檔位切換平滑飛快好似水銀流動，每一次換擋都能默契的處在發動機的最大發力點上，降檔的時候也是一瀉千里，給一腳剎車降一個檔位，除了剎車帶來的頓感之外，變速箱根本不會有任何遲滯拖擋的現象，關鍵是連續15次測試，變速箱穩定的好像一塊石頭，不僅沒有出現熱衰減的現象，而且加速時間始終控制在4.39-4.45秒之間，我甚至可以認為，加速時間差源於我們自己每次起步踩油門的節奏不一致。
2020款 Macan GTS 2.9T搭載的是全時四驅系統，起步的時候電子系統介入很快，而且機械動作非常暴躁，在滑輪測試中，不管是一個車輪還是兩個車輪着地，這套四驅系統都能對接地輪胎輸送強勁動力，給人直觀感受就是簡單粗暴，沒有一絲一毫的拖泥帶水和動力浪費。
36°坡和42°坡對於這款Macan來説毫無難度，爬坡時速度都比較低，完全依靠車輪的附着力前進，優秀的四驅系統可以很好地平衡四隻車輪的扭矩分配。從車外視角來看，爬42°坡時車身有一定的跳動，這是由於懸架比較硬，在電子系統進行工作時無法泄力，導致振動傳遞到車身，讓人誤認為車身在掙扎，車內體驗則完全不同，整個過程只感覺到接近坡頂時有輕微打滑而已。
總結：買就完了，即便是一台中型SUV，但是寶馬X3、奔馳GLC和它完全不屬於競爭對手，得在寶馬M和奔馳AMG裏找對手，所以76.8萬的指導價格再加上選配比較昂貴，但是值得擁有。