上市前被豐田吹上天，無視邁騰帕薩特，月銷僅4500+，淪為笑柄，雖然操作像老虎一樣激烈，但從戰績來看，應該是今年上半年剛發售的亞洲之龍吧，對於這一新產品，一汽豐田有很大的期待和信心進行了報告，這種自信在北美的銷售業績很好，1992年到2015年亞洲龍的銷售量達到131萬台，但是，從國內的情況來看，今年3月亞洲龍的銷量為2132輛，4、5月的銷量幾乎維持在3千輛左右，6月亞洲龍的銷量為4580輛，比上個月下降了3.8%，豐田亞洲的龍沒有威脅凱美瑞等車型，這與發售前的狂熱宣傳相比，有很大的差距，鈣版20.88萬，請告訴我不買凱美瑞的理由。
據説凌志ES可以交換豪華版的凱美瑞，其實我們的想法是，只是共享平台，就可以共享大的東西，本質上有差異，例如，ES大小、等級比凱美瑞高一級，從現在開始發售的亞洲之龍和ES會更加緊密地聯繫在一起，但是可以理解亞洲之龍是簡易版的“凌志ES”。
亞洲龍的長度和寬度分別為4975*1850*1450mm，軸間距為2870mm，ES的長度和寬度分別為4975*1866*1447mm，軸距為2870mm，兩個尺寸非常接近，軸距和長度完全一樣，都比凱美瑞大一點，雖然是近5米的大型車，但是亞洲的龍看起來並不是那麼大，車後面的部分是亞洲的龍多層次的設計感，鴨尾的設計是汽油版的專屬，更強調了運動感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，在視覺上給人更豐富的運動感的同時，車尾含有溜背元素，可以更好地符合空氣力學的原理。
進入亞洲龍的車內，第一印象當然是豪華豪華豪華，確實，這輛車很注重椅子和中控材料，讓車上的乘客感受到想要的豪華，對素材的選擇也很講究，接觸皮膚的地方基本上都是用真皮等柔軟的材料進行塗層，中控具使用的是製造YAMAHA吉他的木材，9英寸的中觸摸屏內部集成了導航、語音控制、多媒體播放、藍牙電話等多種功能。
關於動力，亞洲的龍全繫有2個動力選擇，一個是2.5L的自吸發動機和8AT變速器的匹配，另一個是2.5L的混合系統和E-CVT變速器的匹配，汽油版的亞洲龍搭載了2.5L的自然吸氣引擎，最大功率154kW，峯值扭矩250Nm，驅動系統搭載了8AT的自動變速器，具備手動模式，變速器部分採用了愛信的8AT變速器，變速速度雖然不及ZF的8AT，但是平順性非常好。
豐田採用全新的TNGA架構後，該架構的所有車型底盤幾乎都有所升級，而亞洲的龍同樣具有卓越的性能，駕駛時，底盤會給人一種堅實的一體感，再加上舒適且富有韌性的懸架，給車內帶來舒適的乘坐感覺。
亞洲龍的銷量受到限制的主要原因還是由於生產能力的限制，我認為亞洲龍在短時間內的銷售量不會有大的突破，目前，價格上漲、車未配發等現象已成為許多潛在消費者的“粉絲”轉向行人，另外，現在的商品口碑還沒有達到理想的效果，這些給競爭對手留下了機會。