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天鼎簡析:日產停止開發氫能汽車,電動汽車才是唯一的發展方向嗎

由 尉遲長喜 發佈於 綜合

日產停止開發氫能汽車,氫能真的不行嗎?

氫的化學式是H2,氧的化學式是O,氫氣燃燒,變成了H2O,也就是水。表面上看,氫氣好像非常環保,沒有任何尾氣,排出來的只有水,連三元催化都可以省了。

但事實上,氫氣真的是環保能源嗎?目前,工業制氫主要有4種方法:化石燃料制氫、工業副產物制氫、甲醇重整制氫、電解水制氫。這些方法在生產過程中,或多或少都會產生污染。這就好比電動汽車,電是燒煤產生的,只不過把尾氣從汽車後面,集中到了火力發電廠的煙囱裏。

而且氫氣的生產成本遠遠高於電力。這就導致氫燃料汽車的使用成本遠高於電動汽車,更高於汽油和柴油車。要是氫氣的使用成本低,出租車和貨車早就使用氫燃料了。

大眾汽車發文闡述其堅定選擇電動汽車路線,而非氫燃料電池技術的原因是:從能效看,電動汽車的整體效能達到70%~90%,氫燃料電池只有25%~35%;另外,從消費者使用成本看,電動汽車行駛100公里大約花費2~7歐元,氫燃料電池汽車行駛100公里大約9~12歐元,根據不同國家電費差別,具體價格可能有所不同。

不過大眾汽車承認在重型交通工具、航空、船舶等領域,氫燃料電池優勢比較明顯。

德國諮詢公司的調研報告還稱,對於電動汽車發電系統到電池容量儲蓄的過程損失能量只有8%,電池能量傳送給驅動系統的過程又有18%的能量損耗。根據車型不同,電動汽車的整體能效水平為70%~90%。

從基礎設施上來看,電動車所需要的充電站和充電樁的建設相對而言更加容易。電動車雖然充電慢,但除了超級快充站,在家裏、單位裏也能慢慢充,勉強可以用。

時至今日,鋰電池的性能進步、成本下降都比預期快得多,但是氫燃料電池儲存、開採、利用綜合成本目前遠高於固態電池,並且嚴重地限制了應用範圍。

商用車非常適合氫燃料電池,因為儲氫罐的體積一般比較大,商用車更方便佈局,且氫燃料電池的質量更輕加氫的速度也比較快,能夠填補新能源汽車在長續航、高載重領域的空白。此外,商用車的路線比較固定,對加氫站的要求相對比較小。

放長眼光來看,電池技術與燃料電池技術都會持續進步,各自的劣勢也會逐步克服。但是,在可預見的未來裏,兩者相比,氫能沒有大規模應用的可能,將侷限在特定領域應用。但是,純電和氫能可以在各自的應用場景裏互補,發揮不同的優勢。

陳建平 投顧編號:A1150615030001

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孫 騰 投顧編號:A1150615100001

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