日產停止開發氫能汽車，氫能真的不行嗎？
氫的化學式是H2，氧的化學式是O，氫氣燃燒，變成了H2O，也就是水。表面上看，氫氣好像非常環保，沒有任何尾氣，排出來的只有水，連三元催化都可以省了。
但事實上，氫氣真的是環保能源嗎？目前，工業制氫主要有4種方法：化石燃料制氫、工業副產物制氫、甲醇重整制氫、電解水制氫。這些方法在生產過程中，或多或少都會產生污染。這就好比電動汽車，電是燒煤產生的，只不過把尾氣從汽車後面，集中到了火力發電廠的煙囱裏。
而且氫氣的生產成本遠遠高於電力。這就導致氫燃料汽車的使用成本遠高於電動汽車，更高於汽油和柴油車。要是氫氣的使用成本低，出租車和貨車早就使用氫燃料了。
大眾汽車發文闡述其堅定選擇電動汽車路線，而非氫燃料電池技術的原因是：從能效看，電動汽車的整體效能達到70%~90%，氫燃料電池只有25%~35%；另外，從消費者使用成本看，電動汽車行駛100公里大約花費2～7歐元，氫燃料電池汽車行駛100公里大約9~12歐元，根據不同國家電費差別，具體價格可能有所不同。
不過大眾汽車承認在重型交通工具、航空、船舶等領域，氫燃料電池優勢比較明顯。
德國諮詢公司的調研報告還稱，對於電動汽車發電系統到電池容量儲蓄的過程損失能量只有8%，電池能量傳送給驅動系統的過程又有18%的能量損耗。根據車型不同，電動汽車的整體能效水平為70%~90%。
從基礎設施上來看，電動車所需要的充電站和充電樁的建設相對而言更加容易。電動車雖然充電慢，但除了超級快充站，在家裏、單位裏也能慢慢充，勉強可以用。
時至今日，鋰電池的性能進步、成本下降都比預期快得多，但是氫燃料電池儲存、開採、利用綜合成本目前遠高於固態電池，並且嚴重地限制了應用範圍。
商用車非常適合氫燃料電池，因為儲氫罐的體積一般比較大，商用車更方便佈局，且氫燃料電池的質量更輕加氫的速度也比較快，能夠填補新能源汽車在長續航、高載重領域的空白。此外，商用車的路線比較固定，對加氫站的要求相對比較小。
放長眼光來看，電池技術與燃料電池技術都會持續進步，各自的劣勢也會逐步克服。但是，在可預見的未來裏，兩者相比，氫能沒有大規模應用的可能，將侷限在特定領域應用。但是，純電和氫能可以在各自的應用場景裏互補，發揮不同的優勢。
陳建平 投顧編號：A1150615030001
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