眾所周知，自行車曾經是“國民級”交通工具，巔峯時期擁有超7億的保有量，而如今隨着科技的發達，耗時費力的自行車早已不得人心，現在已經鮮少有人會選擇自行車代步出行，那麼誰會是當下的“國民級”交通工具，或許有很多人想那肯定的汽車。
汽車在近20年得到了快速的增長，目前我國的汽車普及率已經達到20%左右，而且在道路上一眼望去，最多的好像就屬汽車了，那麼汽車真的是名副其實的“國民級”交通工具嗎？如果説從大家對於交通工具的熱衷程度來看，或許它是，現在很多人都想要擁有自己的私家車。
但是，如果從現在交通工具的保有量來看，汽車相比電動車還是略遜一籌，目前我國的電動車保有量比汽車多了1億輛左右，所以説電動車才是名副其實的“國民級”交通工具，不過，電動車的待遇和它的這個“頭銜”卻相差了很多，電動車在很多權益方面，其實沒有獲得該有的保障，今天小行家就來聊聊，關於電動車“路權”的那些事。
電動車亂走機動車道要處罰
對於各行其道相信大家都很瞭解，目前有多地開始治理電動車不按道行駛的情況，對於這樣的行為進行查處，比如廣州在3月24日，就查扣了600輛電動車和摩托車，查處了7100起違章行為。
而有記者在廣州路口進行蹲點，在工作日的白天共計有超過3000輛電動車行駛在機動車道，甚至還發生了交通事故，可見電動車走機動車道是多麼平常的一件事，而這樣的情況並不只是在廣州。
小行家所在的安徽合肥市，其實在馬路上也能看到大量電動車行駛在機動車道上，完全忽視各行其道，甚至遇到交警在路口，依舊我行我素在機動車道行駛。
電動車主喊話“無路可走”
對於有非機動車道不走，偏偏只走機動車道，到底是什麼原因呢？之前小行家在《電動車迎來整治，再亂走機動車道將會嚴查，車主：無路可走了嗎？》一文中詳細分析到這些車主的心理，要不是認為走機動車道更方便，要不是認為自己的電動車是時速超過25公里，屬於電動機動車，就應該走機動車，不過，近日有網友喊話，電動車走機動車道其實往往是自己“無路可走”。
廣州一位外賣小哥表示：，自己其實也並不想走機動車，自己完全理解各行其道的好處，但是往往在騎車的時候遇到2種情況，讓自己無奈走到機動車道上；
第1種就是非機動車道被行人佔據，非機動車道一般只有1米左右，而遇到人流量大的時候，不少行人直接走到了非機動車，而且這些行人還不會主動避讓電動車，自己跟在後面只能走走停停非常浪費時間，所以只能無奈走機動車道。
第2種是沒有非機動車道，很多道路上其實根本沒有預留非機動車道，或者是非機動車道被用作汽車的停車位，在這樣“無路可走”的情況下，只能走上危險的機動車道。
獲得了暖心回覆振奮人心
對於這樣的喊話，交管部門其實也予以了回覆，而且小行家認為已經相當暖心，回覆內容大致為：“隨着經濟的發展，現在汽車保有量的快速增長給道路交通帶來了很大的壓力，所以為了解決擁堵問題，廣州多處道路才不得不壓縮非機動車道”。
而針對於現在的情況，現在已經制定完善了舊城區主次幹路慢行系統現狀摸查及優化提升建議研究工作，下一步將會指引各區優化完善慢行系統，明確非機動車出行的重要作用，提高對於非機動車路權的保障。
網友對於非機動車道真實想法
網友一：機動車輛停車位不應該在非機動車設停車位，佔了非機動車道路，這是侵犯了非機動車的路權，應該機動車輛停車位設在機動車道上才是合理合法的，大家你説對嗎。
網友二：非機動車道，現前叫慢車道，已變成了機動車的停車道，本來城市一些道路不寬，邊上停車一行，中間行車交車都費勁，那還有自行車可行，騎車人，才亂跑騎行，問題所在，沒規劃自行車道。
網友三：説實話要是非機動車道像機動車道一樣又寬，又平，沒有機動車擋道，有誰閒得沒事走快車道。不是沒辦法才走快車道。
網友四：建議可以加大斑馬線位置的寬度，並把斑馬線一分為二，一半行人通行，一半劃給非機動車通行。過路口時，非機動車有了和行人同等的通行路線和時間，那樣機動車道綠燈通行時機動車就可以一路暢通了，而且那樣非機動車反而還能避開機動車通行時的大車流了。 希望加大非機動車安全出行的宣傳力度。路上一定要走非機動車道，沒有非機動車道的路段一定要靠右側行駛。遵守交通規則，不隨意變道，不闖紅燈，各行其道，做個文明出行的好公民。
小行家的想法：其實現在電動車路權問題的出現已經不是一天兩天的事情，這主要是因為現在電動車和汽車在近十幾年發展太快，而城市規劃都是幾十年前的事情，在規劃之初或許誰都不會想到汽車會有如此大的保有量，所以才出現了很多城區道路不夠寬、不夠用的情況，導致電動車路權受到影響，不過，如今也有北京、廣州、深圳等多地都明確表示，非機動車道路權不可替代，這對於電動車主來説，已經是振奮人心的事情了。
對於電動車路權，你怎麼看？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。