在傳統的燃油車領域中，汽車的驅動方式大體分為三種，前驅、後驅以及四驅。其中四驅還可以細分為分時四驅、適時四驅、全時四驅三大類。四驅的優勢眾所周知，通過性更好、穩定性強、操控性更優秀等，這也讓四驅車成為不少消費者的心頭好。但採用四驅配置的汽車，缺點也很明顯，購車成本更高，同時油耗也要比同級別的前驅車、後驅車高出不少。
而去年由廣汽豐田帶來的全新中型SUV——威蘭達，便憑藉着搭載了獨特的三種不同四驅系統，而受到了廣大消費者關注。但直到現在，想必仍有許多消費者對於這三套四驅系統也沒有搞明白。那麼豐田威蘭達的這套四驅系統到底有什麼料呢？今天我們便來一起探尋答案。
三種四驅是哪三種？
按照官方給出的説法來看，現款豐田威蘭達配置的四驅系統分別為：DTC（動態扭矩控制四驅系統）、DTV（動態扭矩矢量控制四驅系統）、以及全球首創的New E-Four電子四驅系統。咱們接下來一一為大家解答：
DTC動態扭矩控制四驅系統
DTC，俗稱動態扭矩控制四驅系統，該系統是搭載在2.0L四驅豪華版上，屬於威蘭達車型中最便宜的四驅車型，最主要的特點是，前後輪扭矩可以在100：0-50:50的分配比中進行無級轉換。也就是説，這台車既能實現前驅行駛，又能實現四驅行駛。
這套四驅系統最主要的關鍵部分，便是後差速器總成，其內部集成了多片離合器、主減速器以及差速器，僅需幾十毫秒的時間，便能夠把中央傳動軸的動力帶到後輪上。同時這套差速器總成的輕量化也做得很不錯，基本上兩個手就能夠提起來，從而使得燃油經濟性也不會太差。
本來由於採用了開放式差速器，DCT動態扭矩控制四驅系統理論上是無法通過交叉軸等極限路況的，通過性將不會太優秀，但是威蘭達這套DCT系統是集成了AIM（AWD Integrate Management四驅綜合管理系統），能夠將發動機、變速箱、剎車控制、轉向來進行功能整合，通過電子限滑來鎖止打滑車輪，從而帶來更為優秀的穩定性以及通過性。所以即使是非鋪裝路面的輕度越野，豐田這套DCT動態扭矩控制四驅系統都是能夠勝任的。但要注意電子限滑能力有限，過於極限的路況還是不要挑戰。
DTV（動態扭矩矢量控制四驅系統）
DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，作為豐田全球首創技術，通俗來講就是DTC智能四驅系統的升級版，2.0L四驅科技版和四驅尊貴版均有配備。該系統為左右後輪分別配備了獨立的電控耦合機構，從而能夠將左右後輪的驅動力進行調配，扭矩輸出可以在0:100-100:0之間轉變。特別是在高速轉彎時，威蘭達後輪扭矩將實時分配，入彎時彎內側後輪將適當制動，讓車輛能夠實現向彎內側轉向的趨勢；出彎時動力傳遞將偏向於外側後輪，繼續保持彎內轉向的趨勢，從而帶來優秀的過彎穩定性。
此外威蘭達的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統的關鍵部件，便是位於前橋的分離裝置，它可以把傳動軸斷開，這是DTV跟以往的DTC不同的地方，能夠實現在兩驅和四驅之間轉換。比如説在起步時威蘭達採用四輪驅動，有着起步穩提速快的特點，而在高速狀態下通過中央傳動軸的分離，又可以實現前驅驅動，從而帶來更好地燃油經濟性。
值得一提的是，DTV動態扭矩矢量控制四驅系統和DCT動態扭矩控制四驅系統一樣，帶有三種“多地形四驅模式”，分別為NORMAL（正常）、MUD&SAND;（砂石/積水）、ROCK&DIRT;（硬石/岩石），消費者可以按照路況需求來進行選擇使用。但由於動力分配能力更強，DTV動態扭矩矢量控制四驅系統的越野性能以及操控性，相較於DTC動態扭矩控制四驅系統，將會有着更好的表現。
New E-Four電子四驅系統：混動車的油耗，後驅車的快樂
New E-Four電子四驅系統同樣是豐田全球首創的東西，主要搭載在2.5L雙擎四驅豪華版車型上。該系統最大特點，便是後軸電機採用獨立驅動，用來提供更快速的動力分配，為後輪輸出動力；而發動機和前軸電機則分別為前軸提供動力和實現動能回收，從而實現了創紀錄的20:80動力分配比，後輪的動力首次超越了前輪。也就是説豐田威蘭達本來是以前驅為主的一款車型，但它卻有着後驅車的駕駛樂趣。值得一提的是，雙擎版威蘭達的動力系統也是全系車型中最強的存在，這套THS II混合動力系統，最高可擁有160KW的動力輸出，實測零百加速僅需8.26s。
具體來看，這套New E-Four電子四驅系統，前軸電機最大功率88KW，最大扭矩202N·m，特點是體積大，在兩驅模式下能夠確保動力輸出，並且帶來混動車的油耗，燃油經濟性很高。而後軸電機最大功率40KW，最大扭矩121N·m，特點是體積小，但響應速度快，這也是這套New E-Four電子四驅系統的關鍵部分，其內部集成了減速器，能夠直接驅動後輪，從而帶來了操控靈活、過彎犀利等後驅SUV才有的駕乘質感。
值得一提的是，New E-Four電子四驅系統和New E-Four電子四驅系統一樣，由於採用了兩個開放式差速器，通過像交叉軸這樣的路況，其實是比較困難的。難道這就意味着它越野性能不太行？答案不是的，威蘭達雙擎版車型專門配備了同級獨有的“TRAIL模式”，通俗來講就是一鍵越野，開啓後車輛能夠根據所處路況，來自動選擇對應的四驅模式，不僅使用起來很方便，通過性表現也不比前兩套四驅差。
總結：通過詳解豐田威蘭達的四驅系統，想必大家對這三種不同的四驅系統，基本上都有了一個大致的瞭解。那麼該如何選擇呢？我認為還是要從自己的使用角度來進行決定。比如説你預算不太夠，又想要一套四驅系統，那麼DTC動態扭矩控制四驅系統就很合適；而如果你喜歡操控，平常又喜歡玩一下中輕度越野，那麼可以考慮下DTV動態扭矩矢量控制四驅系統；對於那些顧家，又追求經濟性的朋友來説，顯然雙擎版車型搭載的New E-Four電子四驅系統是不二之選，當然價格也更貴。