作為爭搶紅海市場的拳頭產品，廣汽豐田 威蘭達自誕生以來就伴隨着各種爭議。即使是我本人，在廣州車展初次見到這款車時，也對產品的未來打上了一個問號。
在汽車行業裏，最終還是要靠產品説話，繼去年的短途試駕後，今年終於把長時間試駕安排上了，長達8天的時間讓我和同事更深入的瞭解了這輛車。
這次試駕的車輛是威蘭達雙擎四驅豪華版，作為一個經常被小九屋嘲笑的審美不在線的直男，我只負責表達駕駛感受，而小九屋作為青春美少女來説説外觀內飾。
今天就由我們兩個聯合起來，全方位向大家展示這款“平平無奇威蘭達”。
首先是大家最在意的車的顏值，全新的廣汽豐田威蘭達採用了全新的家族式設計語言，中網的面積有了一定的縮小，從視覺上拉寬了車頭，小的中網將車臉的整體氣勢提升了一個檔次。車臉的下半部分增加了熏製的條槓的設計，整體車臉部分的設計呢並不是很鋒利的那種，反而是屬於温和的類型，沒有攻擊性，與當下其他同級的SUV相比，温和的設計反而顯得更加有個性。
從車身側面看，最耀眼的非車輪莫屬了。輪圈是全新的設計風格，好似一個陀螺狀嵌入在車輪轂內，具有旋轉的效果，行駛起來也是很拉風的。
車尾尾燈有稍微凸出的設計小心機，讓車無論是從側面還是背面看都多了一種視覺上的立體感與層次感，車標位於兩燈之間，沒有多餘的裝飾，整體看上去很清爽，有氣勢。顏值部分呢就説這麼多，總的來説這款車的顏值在SUV車型內還是很能打的。
走近車內，看一看車的內飾，第一眼感覺就是車的內飾很簡潔，特別是副駕駛座位上很清爽，中控台佈局也一目瞭然，物理按鍵規律排放，中控屏幕則是突出的一部分直立的杵立在中控上方可能會有點突兀，10.1英寸的液晶觸控顯示屏，內置GPS導航、手機互聯、語音識別等現代化功能。
在中控台的下方則是汽車必備的儲物槽、中央扶手等系列儲物設計。車內的座椅採用的是真皮仿皮的結合，都是皮質的材料所打造完成，總體來看還是很有質感的，乘坐舒適度也是不在話下，同時前排座椅還有加熱、通風的功能，人性化設計安排的十分到位。
總的來説，這一次的廣汽豐田威蘭達無論是從外觀還是內飾都完美詮釋了豐田該有的模樣，可以説是“很豐田”了，顏值能打，內飾設計也很細節，單從這兩個方面來看的話這款車還是挺香的。
首先關於內飾，個人補充兩點：1，語音識別。個人覺得豐田在語音功能上還有很長的路要走，最直觀的就是與自主品牌在語音識別控制上有很大的差距。根據這台車的實測，目前語音識別可以完成廣播的切換，地圖地點的搜索，不能完成天窗開啓關閉等功能。
2，小九屋沒有注意到在中控台下的無線充電板，同時還有USB充電口，這一點對於有電量焦慮的人來説實在太重要了，尤其是對我來説，兩部手機可以分別通過無線充電和USB接口同時充電，再也不擔心老婆找不到我了。
本次試駕的車型是雙擎四驅豪華版，搭載了2.5L自吸發動機，最大功率可達131k·W，峯值扭矩為221N·m，前後配備雙電機，前電機的最大功率為88k·W，最大扭矩202N·m；後電機的最大功率為40k·W，最大扭矩為121N·m，整車搭配的變速箱是E-CVT無級變速箱，油電插混加上這套變速箱，也讓整車的實際油耗降到了一個讓我瞠目結舌的狀態。
一百塊錢92號汽油，跑三百公里，這油耗你敢信？
提到車的時候，行車電腦顯示剩餘行駛里程還有85公里，然後出於省錢的原因，我在位於玄武大道的中某化的加油站，加了100塊錢的92號汽油，此時行車電腦顯示續航里程還有381公里。
經過5天的試駕，行車電腦顯示續航里程還有140公里，我又在位於樂山路的中某化加油站加了100塊錢92號汽油，也許是因為我的粗暴駕駛，這次的續航里程顯示為390公里。即便如此，威蘭達的油耗優秀也是非同一般。
此次的試駕，前期基本上都是在鋪裝路面上行駛，也就是在市區道路、高速公路上行駛，整體的試駕感覺是，前段很有力。
反應很快，輕踩油門電機介入，整車立即給出反應。在擁堵路段時，速度上不去，在低於四十公路時速的時候，車就完全是靠電機提供動力，在這種情況下也挺好開的。當非擁堵路面，發動機介入，整體提速非常線性，不會用衝的感覺，中段提速反應也很好，超車完全沒有問題。
但是在後段，尤其是在100公里時速後，個人感覺提速的感覺不強烈，畢竟這是一套CVT的變速箱，整體還是以低油耗舒適家用為主，並不適合激烈駕駛。
在行駛過程中，無論是小的彎道還是大的十字路口的轉向，威蘭達雙擎的轉向精度都很精準，方向盤的虛位很小，同時這台車還配備了駕駛輔助系統，內置了車道保持、定速巡航、車道偏離預警等多項功能，因此無論是在車的轉向還是行駛道路上的安全問題都完全不用擔心。
接着要説的是車內的噪音控制，個人覺得路噪控制算不上優秀，在高速公路上時速超過100公里時，能清楚聽到路噪，但對車內影響不大，不影響車內交流和音樂。
在週末得時候，我開着這台四驅雙擎威蘭達跑了一條鄉間小路，簡單來説就是泥路。路上坑坑窪窪，全是五釐米以上的坑洞，這款威蘭達採用了前麥弗遜獨立懸掛後E型多連桿式獨立懸架，不僅操控穩定性(抗傾等)和路感有了不少提升，而且由於減振器傾斜角度直立化，車輛的乘坐舒適性也獲得大幅提升。
簡單來説，就是過一些小的溝溝坎坎很輕鬆，小坑能過濾，大坑沒有多餘回彈，還是以舒適為主。
總體來看，廣汽豐田這款威蘭達雙擎無論是外觀還是行駛情況都是有着很好的表現的，就我個人而言這款車還是挺值得入手的，並且顏值方面並不會偏向於男性或者女性，屬於那種適合所有人都可以駕馭的車型，並且車真正開起來也很好上手。
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