3月3日，基於SGP平台的全新傲虎在國內正式上市了。猛一看上去，似乎這代沒啥變化：車頭雖然沿用了最新的設計風格，但是和上一代車型相比，最多像是個中期改款——要是和奔馳那樣大刀闊斧的中期整容手術相比，甚至也就算個年度改款；車身線條當然也沒太多明顯變化，唯獨車尾還算是差別較大。
而在動力總成方面，依然沿用了2.5自然吸氣發動機+CVT變速箱，這就讓挺多人認為，全新傲虎似乎沒什麼升級的地方可言。不過在熟悉前幾代傲虎、並且參與了提前內測的我們看來，它進步的地方卻都是非常精準實用的。
限於內測條件所限，僅能試乘無法試駕，體驗項目也侷限在賽道感受、坑窪越野路段感受，不過也足以讓我感受到它的很多特性。首先在經過極大坑窪路面時，底盤對沖擊的吸收非常出色，而且能很明顯的感受到車身剛性的進步——基本上和介紹資料中提及的，全新傲虎相比老款整車抗扭剛性提高70%-100%相吻合；更難得是還保留了車體的輕盈感，而往往這種衝擊吸收出色、剛性高的車，可能因為尺寸噸位較大帶來的笨拙感完全沒有。
老傲虎另一個特點是底盤偏軟，作為一個外形跨界、有些旅行車氣息的車型，比起森林人這樣的SUV更有“開船”的感覺，新傲虎在賽道中的底盤支撐性能也有明顯進步。考慮到這種進步是建立在並沒有丟失緩衝性能的基礎之上，基本能確定SGP平台的全新車身構造、白車身骨架化搭建的生產方式，還有底盤懸掛性能，在傲虎上確實體現出了非常大的進步。
至於動力性能，因為只是試乘無法試駕，沒有太多體驗。很多朋友都注意到，相比老款傲虎的2.5自吸，新款發動機引入了直噴技術，可是最大馬力還略有下降，從171馬力降低到了169馬力；不過再仔細看看，最大扭矩提升就要大得多了，從235N.m到252N.m，並且最大功率的轉速範圍也擴大了很多。
內飾方面換裝了一塊尺寸足夠大的屏幕，這一點我倒是沒什麼感覺——斯巴魯從來內飾都不是長項，新款內飾也算不上什麼豪華精緻，依然偏向於實用；但第二排座椅的坐姿和舒適度明顯提高了，而且後排座椅放倒以後依然能接近於全平，放置大行李、或者想要偶爾在車裏躺下休息，還是非常適合。
Eye-Sight系統全面升級，引入了車道保持等時下流行的功能，並且很多細節參數可以調整了。比如左舵通行和右舵通行的切換、 前車出現/消失的提示音是否需要關閉等等，另外對於高速行駛的車輛穩定性、循跡性，根據廠商資料也有巨大的進步。
這也就是為何要説“全新傲虎進步的地方都非常實用”， 乘坐舒適性、車身操控感受、Eye-Sight進化、高速行駛穩定性，這些都是作為一台適合長途自駕遠行車輛，最核心需求上的進步。沒能引入2.4T發動機是個巨大的遺憾，但扭矩提高後的2.5直噴發動機至少基礎夠用，這一點要比2.0自吸的森林人更好是毋庸置疑的。
總之，斯巴魯從來不是最具性價比的選擇，所以即便是有着這些進步，在30萬元以上價位要接受一台賬面參數不強、品牌沒有豪華溢價的傲虎，對於很多人來説也並不容易。也期待之後有機會能夠為大家帶來正式的試駕評測，因為在我看來，或許傲虎因為自身的特性，可能反而會成為斯巴魯在國內“性價比”最高的一個選擇……