車東西（公眾號：chedongxi）
文｜漠影
在剛剛公佈的10月份新車銷量中，小鵬汽車月銷量再次破萬，成為連續月銷破萬的新造車先鋒。
小鵬取得的成績，王牌車型P7必然是立下了汗馬功勞。
應該説小鵬P7是目前新造車企業推出的最能打的車型，甚至沒有之一。
不同於其它幾款新造車企業推出的SUV車型。
小鵬P7既要面對比亞迪漢這種傳統車企推出的強力對手，也要面對特斯拉Model 3這種恐怖的玩家。
那小鵬P7到底在哪裏呢？
經過一週左右作為日常通勤車的試駕體驗，我似乎找到了其中的答案。
首先是小鵬P7在續航上的精準定位。
我這款長續航智尊版的NEDC續航達到670公里，即使打個8折，也妥妥地能開500公里以上。
我也實際做了測試，之前日常開一輛NEDC 460公里的電動車時，不超過2天就得充電。
小鵬P7的續航，不激烈駕駛的話，能頂4～5天，要知道，我每天的上下班通勤距離，超過100公里。
從我試駕這幾天的數據看，表顯里程從636公里減少到75公里，共形式來了408.6公里，表現和實際用電量的比例為1.37:1，雖然NEDC標準的官方續航數值要打一定折扣，但妥妥地能開400公里以上，這個成績裏還包括了一段100公里左右的高速行駛。
小鵬P7第二個精準定位的一點是，死磕智能化和自動駕駛。
這一點上，無論是新造車還是傳統車企裏，小鵬不説超越，應該是最接近特斯拉的那位。
首先小鵬的輔助駕駛功能在操作方式上，就想特斯拉看齊，通過撥杆啓動。
這應該是被驗證操作上最自然的一種方式。
同時，在車道保持的穩定性，面對塞車情況的應對上，也表現得很穩重可靠。
還有一個很重要的一點，特斯拉要6.4萬元購買的完全自動駕駛功能。
小鵬的X pilot相比之下要實惠不少。
以上是對小鵬P7試駕過程中印象最深的兩點。
除此之外，整車在設計和空間、座艙上下的功夫也做到了對的起這份價格。
外形貫穿式的日間行車燈很有未來感，辨識度也很高。
座艙裏面的大屏幕不是一味的“傻大”，空間佈置得十分合理。
雖然是一輛轎車，後排和後備箱的空間相比同級車型都不輸。
還有很重要的一點，小鵬P7的大天幕玻璃也十分寬大敞亮。
但我們去了解一輛車的時候。
從論壇裏、官網、參數表格裏感受到的是一種印象。
從線下門店裏、短暫的試駕是一種感受。
真正在生活中開上幾天、一個星期……自然又是另一番感受。
正是在這一週左右的駕駛中，讓我感受到了這款新造車王牌車型的競爭力所在。
也許那些小鵬P7車主，在同車輛成年累月的互動和使用中，一定能感受到更多魅力所在。