2020年12月7日，這是有着“最美大眾車”之稱的一汽-大眾全新CC上市的日子。在這次發佈會上，除了依然線條優美的轎車版CC外，空間更大、名字更霸氣的新CC獵裝車也正式上市。這也標誌着，CC從單一車型搖身一變為CC家族。
由於獵裝版車型的引入，使得不少媒體KOL對全新CC家族的市場前景十分看好，認為其開創了新的藍海市場，會在以往的銷量基礎上更進一步。
但是，隨着乘聯會公佈了2021年1月份的轎車銷量數據，對於全新CC家族來説算是首秀成績，其卻拿出了和期望值差了很遠的銷量表現。
直觀來看，CC在1月份的銷量僅為1544台，排名整個榜單的第94位，還沒有價格差不多的福特金牛座銷量好，可謂首秀就失利的表現。
遙想CC在沒有這次改款之前，月銷量還能達到三四千台左右。好比2020年12月份，CC的銷量還是不俗的4021台，這改款之後還帶來了獵裝版車型，力度可謂不小，反而銷量在12月份基礎上跌了一大半。如同不少網友感慨的那樣：既然這樣的話，還不如不改款。
對於這種現象，不少大眾粉絲或許會有這樣的解釋：因為車企會有年度考核計劃，而2021年1月份剛剛開始，為了不給4S店壓庫存，讓他們輕裝上陣，所以壓給4S店的新車數量相對來説比較少。
但如果按照這個邏輯來論述的話，CC在2020年12月份的4021台銷量，是不是有很大一部分相當於一汽-大眾壓給經銷商的庫存了？因此在12月份消耗不完的情況下，只能延遲到1月份了。
所以説，拋開一切不是理由的理由來看，導致新CC家族銷量不好的真實原因，説來説去其實主要有以下兩個。
第一，價格！價格！還是價格！
官方給出的新CC家族售價區間是24.99-29.99萬元，考慮到去年4月份中期改款的奧迪A4L，現在的市場終端裸車價早已掉到了25-32萬元之間。對於消費者來説，差不多一樣的價格，雖然CC有無框車門和時尚掀背，但四個圈帶來的面子和品牌溢價，明顯更香。換做你的話，或許也會考慮同樣中期改款的A4L。
更進一步來看，考慮到中期改款的A4L沒過多久就在終端市場瘋狂打折，新CC家族大概率也逃不過終端降價的宿命，畢竟老款CC可曾經優惠過三萬元左右。
但就新CC家族現在還堅挺的售價來看，如果有誰現在就出手，很有可能幾個月後白白損失幾萬塊。所以説誰都不願意被割韭菜，不少真正有購買預算的人，其實是在觀望等待。
第二、改款車型沒啥新意
的確是這樣的現實情況。CC顏值雖然高，但內飾被年輕人吐槽和邁騰沒什麼區別，某種程度上也是勸退年輕人購買的一個主要原因。
但是，這次改款CC的內飾，除了方向盤有所調整外，剩下的和老款車型幾乎完全一樣。用年輕人的話説，CC的外觀固然不用怎麼太大的調整，畢竟現款的就已經很好看了，但這次還是沒有改內飾，怎麼樣都有點説不過去。
畢竟，一汽-大眾現在已經有不錯的參考案例，那就是第八代高爾夫的內飾，先別管實用性好不好，至少在科技性上讓大家眼前一亮。如果這次改款能用上高8的內飾，或者在其基礎上設計一套給新CC家族用，也不會被年輕人吐槽。
而至於CC獵裝車，雖然恍惚間有點奧迪A4 Avant即視感，視覺效果也確實好。但一個無法忽視的事實，那就是獵裝車在咱們國內還是一個新名詞，也是小眾中的小眾市場，期望它能帶領CC家族實現銷量的提升，註定是難事兒一件。
【結語】
直觀總結來看，其實CC的定位本來不尷尬，就是要賣給那些覺得邁騰有點正襟危坐的人。但一汽-大眾也必須考慮到價格和產品力。既然要賣給年輕人，那就不能價格太高，並且內飾也不能糊弄大家，痴迷在套娃的道路上不回頭。最後，把這個問題拋給大家，為什麼這次改款也救不了低迷的CC？您又是怎樣的看法？歡迎和我們留言互動。