閉缸技術並不是什麼新鮮玩意，大眾、福特、通用等車企都有涉獵，不過美系品牌對這一技術情有獨鍾，特別是通用。目前，別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌的部分車型都使用了可閉缸技術，那車叔今天就以通用的2.0T發動機為例，談談可閉缸技術的利弊。
通用2.0T發動機的閉缸技術在於加入了一組沒有升程的凸輪，當凸輪在工作狀態時，因為沒有升程，所以汽缸氣門會處於關閉狀態，從而達到“閉缸”目的。從四衝程直列四缸機的活塞運動順序來看，第一缸與第四缸為同步缸，而第二缸與第三缸為同步缸，當第二、第三缸切換到特定凸輪工作，便達到“四缸變兩缸”的目的。
既然有兩個汽缸停止工作了，那油耗會不會降低50%？其實不行，雖然關閉了兩個汽缸，但是這兩個汽缸內的活塞在其餘兩個活塞的帶動下依舊會進行往復運動，這也是會消耗能量的。有關部門研究後得出結論，當四缸機關閉兩個汽缸後，油耗通常只能降低20%左右。
現在我們知道，閉缸技術確實可以降低油耗，雖然不能降低50%，不過降低20%也算是可喜可賀，那這一技術有沒有什麼缺點呢？
當兩個汽缸不再燃燒做功，那就會和另外兩個汽缸形成温度差，久而久之就會出現缸體變形的情況。為了應對這一問題，車企會為發動機配備先進的熱管理系統，用來平衡發動機各個部位的温度，不過缸體變形問題依舊難以避免。
在不縮減汽缸數量或者不加入電機的情況下，閉缸技術確實是比較理想的減排方法，同時是傳統車企對於內燃機的一份堅持，在汽車產品全面“觸電”的當下，可以使內燃機愛好者多一份購車選擇。