和國內消費者喜“大”不同，歐洲由於國土面積較小，一個國家也就相當於國內一個普通省份般大小，這導致他們對新能源車型的續航要求並不是很高，此外歐城建築的密集分佈，街道的狹窄交錯，使得人們更青睞於輕巧便捷的小型車型。大眾旗下的微型電動車e-up!就是不堪沉重的溺愛，被迫通過停產來緩一口氣。
此前因為冗餘的訂單以及長達16個月的交付時長，大眾在2020年底曾停止生產該車，用1年的時候來消化積壓的訂單。據悉e-up!在去年賣出約4.15萬輛，成為德國第二暢銷純電動汽車，第一名依舊是穩如磐石的特斯拉Model 3。
如今隨着大眾在純電動領域的完善和佈局，在解決了產能這一問題後，e-up!也開始重新接受預定，其中Style Plus版本的起售價約合人民幣19.2萬元。雖然售價高昂，但在產品表現上基本和國內老頭樂保持一個水準，該車採用的是4座佈局，電動機最大功率61kW，峯值扭矩210N·m，WLTP工況續航258km，百公里綜合電耗12.7kW……
如果不是有着大眾品牌光環加持，e-up!這款微型電動車即便是在國內賣9萬多塊錢，估計月銷都突破不了三位數。所以不甘於e-up!在大本營市場盤踞的大眾，並沒有打算復活e-up!太長時間。有消息稱，大眾內部代號為e-Zzity，也就是ID.1將作為它的繼任者，以更親民的售價和更智能的配置接力其征戰市場的旗幟，該車計劃將於2023年發佈概念版，2025年投入量產。
不出意外的話，ID.1未來或許也會進入國內市場，不知道屆時面對國內微型電動市場的眾多強勁對手，貼有大眾LOGO的微型電動車，能否以攪局者的身份強勢崛起。