7月之後，全國都進入了火爐狀態，多個城市温度徘徊在40℃上下，持續的高温天氣讓人們頗感痛苦，但最痛苦的，還是坐在全景天幕下的駕駛者和乘客。
出於對科技的信任和新鮮事物的好奇，這些朋友購買了配備全景天幕的車輛。春秋時節，陽光不燥，微風正好的美好場景，讓這些朋友堅信自己的選擇沒錯；冬季灑入車內的陽光在取暖效果上甚至比空調更勝一籌，這讓朋友們更加堅定，創新的確讓自己的生活更加美好。但進入夏季，這些朋友才後知後覺地意識到，當時選天幕有多果斷，夏天就被曬得有多狼狽。即便部分天幕擁有可變色功能，但能遮住紫外線的天幕，仍舊對熱輻射沒有半點作用，此時坐在車裏的朋友們格外想念遮陽簾這種簡單粗暴的物理防曬工具。但很遺憾，配備天幕的車輛，幾乎都沒有裝配遮陽簾。
這個時候大家就感到非常好奇，新能源車工程師難道沒考慮到這些問題？其實工程師肯定考慮到了，但新能源車自身的一些特徵，讓工程師不得不忽視具有防曬作用的遮陽簾。
新能源車型為取得較為理想的續航里程，通常需要一塊容量比較大的動力電池，而目前動力電池都被佈置在車輛地板上，且在電池技術沒有突破性發展的時候，電池體積並不會明顯減小。這樣一來，車內空間就會被大幅壓縮，關於這點，朋友們在乘坐網約車的時候可以留意一下，坐在部分品牌純電動網約車的後排，明顯會感到坐墊距離車輛地板較近，雙腿就像坐小板凳一樣，要明顯高出屁股一些。
既然車內豎向空間被壓縮了一部分，那麼如何才能保證車內駕乘人員的空間不受影響，此時就只能在車輛頂部做文章了。
如果配備傳統天窗，那麼勢必要裝配遮陽簾、天窗電機、排水槽等一系列複雜機構，這些機構不光會提升成本，也會大幅侵佔車內空間。但使用天幕的話，以上問題就能得到妥善處理，而且天幕對車內採光也能起到立竿見影的作用，既然有眾多優勢，車企對於防曬隔熱問題也就睜一隻眼閉一隻眼。
但對有追求的車企來説，往往會給車輛配備EC調光天幕，這種天幕可以在外加電壓的作用下，調節天幕透光率，從而降低光照，保障車內舒適度。此前可調光天幕這種配置，只會出現在高端豪華品牌車型上，但隨着技術成熟，這些高科技配置的成本也有了大幅下降，所以目前在二三十萬元的車型上也能見到。當然，普通車型和超豪華品牌在實現可調光的技術細節上，仍有些許不同。
雖然這些新能源車配備的天幕可對透光率進行調節，但EC調光天幕仍有自己不可忽視的短板，它雖然能夠遮光，但對於天幕本身來説，其自身仍會傳導熱量，這就導致坐進車內的朋友，身體感到很涼爽，但腦袋好像被塞進了蒸籠一樣。而且部分EC調光天幕並不能夠實現完全遮光，調至完全不透明狀態，部分天幕會呈現出不透明的灰白色。這種天幕雖然隔絕了大部分光照，但車內的光線仍非常明亮，短時間在車內乘坐並不會感到異樣，但如果長途駕駛，車內人員比較疲憊想要休息的話，就會受到較大影響。
分析完這些，我們看到，新能源車配天幕，看似是為了追求更創新的設計，但實際上也是一種無奈之舉，而配備EC調光天幕，則是一種相對摺中的辦法，畢竟它能很好地兼顧空間需求和舒適性要求。
車叔總結
天幕的弊端，在經歷夏天的暴曬後已經人盡皆知，但對新能源車來説，較短時間內並沒有更好的解決辦法。因為電池技術制約了電池體積的大小，要改變這種現狀，只能將更多的電動車做成SUV，這樣一來，車身高度自然會有所增加，留給設計師發揮的空間也會更多一些。所以天幕看似美好，但實際上，它只是新能源車發展遇到瓶頸後，一塊被美化的遮羞布。