楠木軒

我國車用汽油發動機,核心技術、產品、開發設備,依然很落後

由 鹹春葉 發佈於 綜合

儘管我國汽車年產銷量已經連續5年位居世界第一,汽車製造業已成為國民經濟的支柱性產業,但 是應該清醒地認識到我國的汽車發動機研發、製造水平與世界先進水平仍有較大差距.汽車發動機電子控 制系統的核心技術、產品、開發設備仍依賴於國外進口,嚴重地損害了民族汽車企業和消費者的利益,也制約着我國汽車工業的長遠發展。

因此,提煉汽車發動機電子控制系統中的共性科學問題,追蹤該領域 的新理論、新方法,對掌握汽車發動機控制系統的核心技術,增強自主創新能力,進而提高自主品牌汽車 在國際市場的競爭力具有重要的意義。

需要指出的是,儘管燃料電池發動機、柴油發動 機、斯特林發動機也部分搭載於汽車,但是因其屬於 獨立的技術領域,並且很少裝備於乘用車.因此,本文所研究的汽車發動機電子控制系統特指廣泛裝備於 各類汽車的四衝程汽油發動機電子控制系統.全文結構安排如下。

汽車發動機電子控制系統的總體結構、控制項目以及涉及的傳感器、執行器件進行分析;第3節分別從電子節氣門控制、燃油噴射控制、 點火控制、空燃比控制、怠速控制、渦輪增壓控制、爆震檢測與控制以及先進燃燒模式控N8個方面對汽車 發動機電子控制系統的研究現狀進行了綜述分析;第 4節對全文進行了總結並對汽車發動機電子控制系統 的發展方向進行了展望。

汽車發動機電子控制系統由多個子控制系統構成,同時,根據所採用的控制 方法的不同,有些控制項目可能涉及不同的傳感器 和執行機構,並且各控制項目之間所涉及的傳感器 和執行機構存在交叉,因此不便於將各控制項目所 涉及的傳感器和執行機構單獨列出,此外,某些控制項目由於功能單一、控制模型簡單,簡單的邏輯門限值控制就能達到其控制目標。

例如二次空氣控制、燃油蒸發控制、廢氣再循環系統(exhaust gas re— circulation,EGR)控制等.對於這些控制項目,本文 不再對其進行詳細分析,而主要對車用汽油發動機 電子控制系統中模型較複雜、問題比較集中的8項 共性問題展開討論,即電子節氣門控錆iJ(electronic throttle control,ETC)、燃油噴射控偉1](fuel injection control,FIC)、點火控制、空燃比控制、怠速控制、 渦輪增壓控制、爆震檢測與控制以及先進燃燒模式控制。

因此,我國車用汽油發動機,核心技術、產品、開發設備,依然很落後,大家是怎麼看待的呢?歡迎一起來留言吧。