撰文 / 吳 靜編輯 / 張 南設計 / 趙昊然
2022新年開工的第二天，東風汽車有限公司發佈的一則公告引起業內關注。公告稱，東風英菲尼迪將作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系，與日產、啓辰品牌一起，成為東風日產的第三個品牌。
隨着英菲尼迪納入東風日產管理體系，這也標誌着，東風日產正式完成合資、自主、豪華的梯級佈局，開始步入多品牌協同階段。
似曾相識的一幕發生在一年前。
2020年12月28日，東風有限發佈公告稱，啓辰品牌納入東風日產管理，由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌。過去一年，在東風日產這個強有力後盾的支持下，雙品牌戰略持續推進，可以看到，無論是營銷、渠道等品牌協同，還是新產品導入的互補，抑或是在研發資源的投入，東風日產都對啓辰品牌在給予最大程度的支持。
最終，東風日產啓辰以2021年全車系終端零售8.8萬輛的成績收官，同比增長11.6%。其中，啓辰品牌3款EV車型終端零售累計銷量同比翻番，電動車銷量佔比超過15%。
經此一役，更多人相信，迴歸東風日產體系的英菲尼迪也將會與啓辰一樣，在東風日產百萬量級體系力的加持下，找準市場定位，主動出擊，讓企業攀至更高峯。
將目光再聚焦至東風日產身上。截至目前，這家在合資車企中持續穩居第一陣營的企業，在中國已達成超過1400萬的客户基盤。最新數據顯示，日產品牌全年累計終端銷量達104.7萬輛，連續第7年銷量超百萬。倘若加上啓辰品牌，東風日產2021年全年終端銷量達113.5萬輛。
這是一艘在大海中高速向前的巨輪，任何的變與不變，都牽一髮而動全身。
當下，東風日產面對的是一個風雲詭譎的汽車市場。隨着新四化和汽車產業轉型升級浪潮洶湧而至，即便一個真正意義上新世界還遠未到來，但舊世界的競爭法則正在被快速重構，在此背景下，企業所處的行業座標系也在悄然轉移。
東風日產清晰地明白，能否緊跟座標系轉移速度，並在當中找到立足之地，將決定企業的未來是強勢跨越還是黯然退場。
不僅關乎實力，這更是一場有關勇氣和智慧的較量。
多品牌戰力協同佈局
即便在大海中航行的巨輪具備更強的抗風險能力，但東風日產深知，如何讓“1+1+1>3”才是擺在企業面前最重要的事。畢竟，對於一艘巨輪而言，比抗風險能力更重要的，是推動它持續一往無前的動力。
於是，一幅清晰的品牌定位圖，在東風日產內部就此鋪開——以日產品牌作為鞏固技術日產的中堅力量，以啓辰品牌作為智能化、電動化、年輕化的先鋒部隊，以英菲尼迪品牌進一步挖掘豪華汽車市場的機遇，擴展邊界，協同互補，有效整合。
日產品牌無疑是東風日產的壓艙石。對此，東風日產將不斷煥新產品及技術，鞏固“技術日產”的標杆地位，持續擦亮技術日產的金字招牌。未來，東風日產將在智能駕駛、智能互聯和智能動力三大領域全面發力，超智駕、超智聯、超變擎、e-POWER和日產純電五大技術支撐起“日產智行”科技，在加速五大技術的落地速度的同時，進一步搶佔市場競爭優勢。
當下的汽車競爭主要聚焦在智能化和電動化。作為根植於中國市場的自主品牌，啓辰品牌定位為東風日產探索智能化和電動化的探路者，也是東風日產探索新能源領域和智能化的先行軍。在此背景下，啓辰也將成為東風日產的銷量新增長點。
未來，啓辰品牌以電驅2022為戰略，在純電領域寄託更大的野心與佈局，其將在2年內完成3款新能源新車的啓動。
對於英菲尼迪品牌，東風日產將發揮英菲尼迪品牌在豪華汽車市場技術獨特優勢，開啓品牌向上的全新篇章。至此，日產、啓辰和英菲尼迪品牌各自的使命已十分清晰。
可以看到，一方面通過啓辰品牌全面進軍新能源市場，另一方面，藉助英菲尼迪進一步填補其在豪華車市場的空白，提升整體品牌內涵，東風日產正以更全面的體系實力打開市場新格局，併為今後長足的發展及提升中國市場的銷量奠定基礎。
燃油、e-POWER和純電三管齊下
雙碳目標加速了汽車產業鏈的變革與重構，汽車市場多元化的動力路線成為熱點話題。
都知道條條大路通“羅馬”，但對每個個體而言，他們依然想找到通往羅馬的最優選擇。在“雙碳”目標之下，每個車企也都在尋找那條通向“羅馬”的道路。
東風日產則提出了燃油、e-POWER和純電三大技術路線多管齊下的多賽道動力路徑，在其看來，這也是其搶灘“雙碳”目標的最優解。
在新四化、雙碳目標下，傳統內燃機向小排量、高效率的方向發展，燃油車也必須在節能減排方面突破，以適應嚴苛的環保法規，保持長久的生命力。
VC-Turbo超變擎作為全球首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，憑藉獨創多連桿結構，實現壓縮比智能變化，成功解決了發動機動力和抖動的問題，在保證動力輸出的同時，兼顧燃油經濟性。更重要的是，其不僅實現了小排量發動機在技術上的重大突破，更展現出加速更快、動力更猛、油耗更省的特點。這無疑將助力東風日產在燃油動力市場實現持續引領。
作為實現碳中和目標的支柱性技術之一，e-POWER技術在東風日產電驅化降碳的道路上起到關鍵作用。
e-POWER技術由GT-R和聆風兩大團隊共同調校而成，將日產90餘年燃油技術與純電技術積澱有機融合，其創新性地實現了既保留純電的優勢，又不用擔心續航焦慮問題，為中國市場帶來了不用充電的電驅新選擇。
e-POWER技術將優化後的內燃機和電動系統相結合，實現優勢互補，通過日產獨有的STARC技術以及餘熱回收等技術，最終能達到50%的實驗熱效率，使得e-POWER車型在全生命週期碳排放量能媲美純電動車的水平。
2021年，e-POWER中國首款車型正式落地。到2025年，東風日產將計劃在中國推出7款e-POWER車型。
Zero Emission日產純電將進一步實現零排放的目標，是推動東風日產電驅化轉型的重要引擎。
得益於純電動的架構，Zero Emission日產純電在實現零排放的前提下，引領東風日產進一步邁向智能化和自動駕駛。Zero Emission日產純電將搭載於日產Ariya，並於2022年引入中國，到2025年，Zero Emission將在3款車型中搭載。
夯實體系力，打造企業新增長引擎
作為擁有千萬基盤用户的頭部合資車企，過去18年，東風日產鑄就一個又一個市場傳奇。可是，當市場從增量競爭向存量競爭過渡，它又將如何突破自己的極限？
一方面，在不確定形勢下，始終確保企業穩健行遠的內生動力。
正如東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林所言，18年的市場淬鍊和深厚的文化沉澱，東風日產鍛造了深入全價值鏈的體系力，商企、研發、製造、營銷、渠道、服務各個領域組成一個高效協作、高效運行的整體，構築了企業發展的“護城河”，確保東風日產在不確定形勢下穩健行遠。
以芯片為例。眾所周知，2021年全球芯片危機愈演愈烈，局部疫情、供應商突發險情、暴雪、水災疊加，瑞薩突遭火災後致使其10多家供應商的零件供應直接遭遇影響，這對整個行業實現目標的影響超過30%。
基於強大而穩健的供應鏈系統能力，東風日產推出“搶”“調”“待”“替”四字方針，將影響控制在15%以內。至此，東風日產過硬的供應鏈體系再次得到驗證。更難能可貴的是，2021年，東風日產產品市場需求滿足率依舊達96.0%，客户交期遵守率完成情況為92.8%，在業內處於較高水平。
另一方面，藉助數字化打造企業的新增長引擎。
在數字化這道“必答題”上，東風日產早已展開大量的實踐與探索，在2018年率先開啓供應鏈數字化轉型之路，並在2019年成立數字化轉型辦公室。作為企業的高質量發展的新增長引擎，東風日產以數字化將重構研發、商品企劃、生產、市場銷售、售後服務各個環節，以數字化手段解決市場痛點，賦能全價值鏈，創造固有業務的新價值。
身後是超過1400萬的客户基盤和18年鍛造的體系實力，身前是時代的無窮機遇。可以看到，不斷擁抱行業新變化，打破思維壁壘，東風日產正憑藉深厚的技術積澱和18年經驗，不斷將自身在數字化領域的深厚積澱、穩健行遠的內生動力轉化為外部競爭力，帶領日產、啓辰和英菲尼迪開啓另一場遠征。
而這最終，也將會塑造一個全新的東風日產。