背靠奇瑞，星途“ET-i全擎超混”技術發佈，實力不容小覷

隨着節能減排的步伐不斷邁進，比亞迪、吉利、長安等自主品牌車企，都紛紛推出混動系統，而背靠奇瑞的星途汽車，近日也發佈了名為“ET-i全擎超混”技術。

該技術的最大亮點是採用了“3擎3擋9模11速”系統，不僅有着眾多的“黑科技”加持，還能很好地兼顧動力性能和燃油經濟性。那麼，這套動力系統的具體優勢體現在哪？一起來看看。

讀懂ET-i，先從“33911”瞭解

ET-i全擎超混技術的“ET-i”是一個縮寫的代稱，其中，“E”代表的是星途名稱和新能源戰略的首字母，“T”則代表星途新能源技術優勢，“i”為星途品牌智能價值體系的體現。而要了解這套技術，就要先從其“3擎3擋9模11速”開始解讀。

“3擎”指的是該動力架構下發動機與雙驅動電機的組合。其中“1擎”指的是共提供3種內燃機引擎，前期採用的1.5T混動專用發動機，能產生115kW的最大功率和230N·m的峯值扭矩。

同時，還將提供1.5TGDI和2.0TGDI兩款缸內直噴渦輪增壓發動機，擁有更高的能效，且可提供更強的動力性能，為高性能版本提供技術支撐。

而另外“2擎”則是集成於DHT變速箱內的驅動電機，功率分別為55kW和70kW，扭矩分別為160N·m和155N·m，其可直接參與車輛的驅動。

“3檔”指的是”該動力架構具備3個物理檔位，也是目前現有混動技術檔位最多的架構。更多的檔位也決定了該系統能夠應對的更復雜的工況，帶來更高的效率，能更好地平衡動力和油耗的表現。

“9模”很好理解，即混動架構提供了9種工作模式。其中包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、並聯驅動、駐車充電、行車充電等，雖然看起來複雜，但智能化系統會根據駕駛工況，自動地切換至最合適、最具效率的駕駛模式，以保證最佳的燃油經濟性和動力性能。

“11速”則是眾多用車場景的歸集。據瞭解，星途工程師根據實測，計算出了數萬個用車場景數據，並對這些數據做出綜合分析，從中選擇了11個能覆蓋所有用車場景的檔位組合，令能耗和動力達到更完美的平衡。其中，包括了城市通勤、長途旅行、極端路況等場景，這個“11速”可以説是通過大數據積累、分析，優中選優出的精華。

像是在車輛起步階段，正是發動機熱效率最低、能耗最高的階段，因此係統會調動雙電機作為驅動源，降低車輛能耗、提升駕駛舒適性。而在中高速行駛時，系統會讓3擎系統一同發力，保證動力輸出的強勁，以更好地滿足高速超車的需求。3擎系統共同工作所輸出的功率堪比六缸發動機，峯值扭矩更是達到了510N·m，相當不俗。

動力媲美六缸，換擋如電車平順

ET-i全擎超混技術是星途邁入混動2.0時代的代表作，其將根據車型的不同，提供多樣化的驅動版本。其中，兩驅版本將擁有240kW的總功率，百公里加速時間小於7秒；而四驅版本的總功率達338kW，百公里加速在5秒內，性能可圈可點。

同時，為了令車輛換擋更為平順，以及降低動力損失，該技術架構還加入了TSD雙軸驅動技術，令換擋平順性如純電動車型般順滑。而在油耗表現方面，採用ET-i全擎超混技術的車型，在饋電的情況下，油耗表現在4.8L/100Km左右，這樣的水平基本能與日系品牌一決高下。

首款車型追風ET-i將面世，續航超1000km

據瞭解，ET-i全擎超混技術將率先應用於星途追風ET-i車型上。從相關申報信息來看，該車將採用由1.5T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，匹配DHT混聯式變速箱。

其中，發動機最大功率為156馬力，峯值扭矩230牛·米，配備由國軒高科提供的三元鋰電池。純電續航里程將達到105km，綜合續航里程將超過1000km，這樣的表現在同級中基本處於上游的水平。

星途追風ET-i是基於星途追風打造而來，定位於緊湊型SUV。新車較純燃油版車型並沒有太大的區別，主要差異集中在一些細節方面，像是新增側面充電口、PHEV尾標、新樣式輪圈、新樣式前中網等，令車型更具識別度。

ET-i全擎超混是星途繼M3X火星架構PRO後發佈的最新技術成果，其全新的“3擎3擋9模11速”技術特點，令消費者看到了星途汽車出色的技術實力和強大的研發基礎。同時，也從另一方面再次印證“技術奇瑞”的名號。