教授從業這麼多年，大大小小的活動參加了不少，各色各樣的車試了也很多，但只要涉及“漂移”這類玩樂意味十足的的試駕科目，都是合資品牌或者進口品牌的車型。原因所在，我相信大家也都清楚，就是自主品牌沒有後驅平台，也鮮有機械性能強勁的車型。
所以這一次教授收到吉利品牌的冰雪試駕邀請，看到有漂移科目之後內心頗為興奮，雖然吉利品牌車型也都是前驅平台，但星越S和星越L都有搭載博格華納最新版本的適時四驅系統的車型，極限工況下前後軸可以實現50：50的扭矩分配，已經足夠實現動力漂移了。
這次試駕地點位於“中國冰雪之都”內蒙古牙克石，在厚度超過3000px的冰層和-35℃低温環境中，對星瑞、星越L、星越S三款CMA系列車型進行冰雪試駕體驗，另外還有一次短暫體驗星越L雷神智擎Hi·X油電混動版的機會。
此外，這次活動也將打造中國品牌第一個精英駕駛學院——中國星敢為精英駕駛學院，據説標準將會BBA，比肩奧迪RS駕駛學院、AMG駕駛學院、BMW精英駕駛學院。
接下來教授就按照課程體驗順序，一一為大家分享試駕感受。
星瑞是此次活動體驗車型中唯一的前驅車型，安排的科目是冰雪路面的加速和制動，動力層面，星瑞全系搭載了2.0TD發動機，最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峯值扭矩300N·m，匹配7擋雙離合變速箱，動力儲備在同級別車型中屬於翹楚的存在。
如果還是四季胎，在這種路況下會完全喪失行駛能力，所以輪胎已經提前換裝了雪地胎。不過即便如此，抓地力比起柏油路面還是小的可憐，起步切忌大腳油門，過深的油門開度只會讓輪胎空轉，所以要温柔對待油門，漸進的踩下就能獲得理想的加速體驗。
當然，該項目的體驗更多的是在於提前熟悉下冰面狀態下的抓地感受，並不是追求加速的快慢。短暫加速行駛之後，便是制動環節，剎車力度稍大就會觸發ABS系統，星瑞搭載了博世9.3版本的ESP，介入速度很快，而且可感知的動作非常細膩，剎車不會有很強的彈腳感，無論是加速還是剎車，車身姿態就很平穩，扭矩轉向效應也不明顯，這些優異表現很大一部分都是ESP系統的功勞。
低附着力條件下，繞樁速度不會很快，但依然可以體驗到星瑞出色的轉向手感和良好的動力響應，而且有一定路感，車輛處於臨界點時，駕駛者很容易感知到前輪的大致狀態，從而好及時調整狀態，另外值得一提的是，星瑞雖然是前驅車，但前後軸載荷比例也接近50：50，這在同價位車型中是很少見的。
為星越L準備的體驗場地為8字冰雪賽道，教授試駕的車型為星越L高功率四驅版本，最大功率175kW（238Ps）/5500rpm，峯值扭矩350N·m/1800-4500rpm，匹配8AT變速箱，四驅系統則是博格華納第六代電液式四驅系統，後軸最多可以得到50%的扭矩分配。
當然，冰湖場地中漂移雪地胎就很難勝任了，所以活動方提前找專業人員在四季胎的基礎上嵌入了胎釘，從而在冰雪路面上可以有足夠的抓地力。
從整車氣質上來説，星越L是很端莊大氣的路線，視覺上更屬於一款豪華取向的SUV，但是在冰雪上漂起來一點不含糊。速度起來之後向彎道內側打一定方向，多給一些油門，車尾瞬間就可以順利走起來，不過四驅車型和後驅車型漂移的特性還是有明顯的不同，相比之下，四驅的星越L漂移動作幅度更小，車身走起來之後轉向也不用反打太多。
體驗中最為明顯的是，星越L動力響應很好，渦輪壓力建立起來之後，動力幾乎沒有遲滯，變速箱換擋邏輯很清晰，不會出現在你正嗨的時候突然給你升擋。當然，它的表現也並非十全十美，首先是ESC無法關閉，即便是運動模式干涉也比較多，但這事兒需要辯證的看，星越L不屬於純粹的運動車款，實際應用中用户也不會拿它漂移。
高速圓環直徑比剛才的8字圓環長很多，所以星越S可以盡情的享受高速漂移。
體驗車型是頂配星越S，搭載2.0TD高功率發動機，參數上和星越L保持一致，最大功率175kW（238Ps）/5500rpm，峯值扭矩350N·m/1800-4500rpm，匹配8AT變速箱，四驅系統也是來自博格華納的一套適時四驅。輪胎和星越L一樣，都採用了釘胎，這裏教授就不再重複放圖了。
硬件規格上和星越L相似度很高，不過外觀層面，星越S就要拉風多了，溜背造型、雙邊共四出的排氣，而且排氣系統還有閥門裝置，有運動模式，高性能感比星越L強烈了很多。所以教授在場下觀看教練漂移時還是有些感慨的，一輛中國車伴隨着高亢聲浪拉着漫天雪霧高速漂移，這也是教授第一次經歷。
具體體驗中，星越S還是比星越L性能味兒更濃的，一個是有聲浪加持，馬力聽起來最少大50匹，其次ESC系統的尺度比星越L更大，有關閉選項，雖然不是徹底關閉，但可滑動的區間範圍比星越L更寬泛，做持續漂移的時候更為輕鬆一些。
由於冰面附着力很低，所以即便是多片離合器式的中央差速器，也不用太擔心過熱問題，一下午的體驗中，後橋輸出都比較穩定。而冰面對於駕駛來説，就是一個放大鏡，你所有細微的操作，車輛的動態都會得到數倍的放大，這種狀態下，星越S的動力響應、轉向、四驅，還可以跟得上節奏，表現確實值得肯定。
這次活動中教授對星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版進行了短暫的體驗，從混動結構上來説，這套動力系統很有特點，發動機搭載了一台代號為DHE15的混動專用渦輪增壓發動機，據説熱效率達到了43.32%，採用了3擋混動電驅變速器，可以實現純電、串聯、並聯三種輸出模式。
而且這套系統針對低温環境進行了大量優化，超低温也可以着車就走，而且可以給電池包主動升温，發動機温度管理也針對低温進行了優化，讓這台車在低温下性能不受影響、油耗不受影響。今天體驗很短暫，所以教授也沒有太深刻的體驗，能感知到的是在低温下性能表現十分穩定，動力輸出有了電動機加持也尤為輕快，NVH表現良好。活動現場準備了節油環節，教授駕駛了20km，駕駛風格如常，平均時速30km/h左右，表顯油耗為5.8L/100km，更真實的表現，還是等以後教授拿到試駕車再跟大家分享吧。
這可以説是教授有史以來，參加自主品牌活動中，體驗最嗨的一次，高速漂移、冰雪賽道，專業的車手團隊，吉利品牌用這次活動告訴我們，中國品牌也對駕駛有追求，性能體驗也並不是豪華品牌專屬，希望以後這樣高質量的中國品牌試駕體驗，可以越來越多。