隨着時間的推移，去年上海車展期間鬧得沸沸揚揚的特斯拉女車主“車頂維權”事件，如今似乎已經漸漸地被我們所淡忘。
在整個2021年，特斯拉在國內的銷量數據又持續走高，累計銷售新車48.4萬輛，同比增長了235%。
僅次於比亞迪，成為國內新能源車企銷量的亞軍。
全球市場，特斯拉的表現同樣也十分搶眼，2021年總銷量達到了93.6萬輛，同比增長了87.4%。
看到特斯拉的這個銷量數據，相信可能很多人都會為之讚歎：作為一家新能源車企，年銷量能夠突破90萬輛，不得不説特斯拉很強大。
正當我們都在為特斯拉持續走高的銷量數據大加讚賞的時候，近日中消協發佈了2021年十大消費維權輿論熱點事件，讓特斯拉車主“車頂維權”再次受到了媒體的關注。
據瞭解，此次2021消費維權輿論熱點事件盤點是由中國消費者協會，也就是中消協聯合人民網輿論數據中心，基於大數據與輿情社會影響力測算結果共同梳理出的。
在眾多備受關注的消費維權事件中，特斯拉車主“車頂維權”事件以100.9的社會影響力熱度，成為2021年度十大消費維權輿情熱點之最。
客觀地説，作為一家新能源車企，特斯拉自進入國內市場以來，除了銷量穩步增長、深受國人消費者的青睞外，對於國內新能源車的發展，也是起到了非常積極的帶動作用。
如果沒有特斯拉，很有可能還有很多的造車新勢力車企依舊靠新能源車補貼來混日子。
除此之外，如果不是特斯拉，也有可能很多在售的新能源車售價一直會居高不下。
任何行業都是一樣，只要有了足夠的競爭，消費者才能得到實惠。
所以，從這個角度來看，特斯拉進入國內市場這麼多年，不僅創造了銷量上的神話，也進一步提升了國內新能源車市場的競爭，從而引領國內新能源車市場不斷地向前發展。
但是，特斯拉存在的一些問題，我覺得仍然要正視。
之所以特斯拉能造就當下的輝煌，毫不誇張地説與國內市場有着非常大的關係。
位於上海的特斯拉超級工廠，所生產的車型已經吃苦到歐洲，成為特斯拉全球重要的生產基地。
然而，特斯拉在國內市場對於消費者，態度確實非常地強勢，或者説是蠻橫。無論是上海車展維權、還是買到事故車被判退一賠三後又反過來起訴車主索賠500多萬等事件，都充分説明了特斯拉“店大欺客”的一貫作風。
希望在2022年，對待國內客户，特斯拉能用點心。