汽車油箱有多大？A級車的常規油箱容積在50L左右，B級車常見的油箱容積在60L左右，那麼在平時的用車場景中，60L油能跑出1200km+的續航里程其實已經非常優秀，如果是混合動力車型的話，突破1500km也不是什麼大問題，那麼在最極限的狀態下，60L油究竟能跑多遠呢？
前不久，我參加了“廣汽本田鋭·混動聯盟第三屆極限挑戰賽”，作為參賽者的我需要駕駛着廣汽本田雅閣鋭·混動從內蒙古鄂爾多斯出發，途徑呼和浩特、張家口、承德、錦州、最終抵達大連，總路程超過1700km，中間會設置一次燃油補給，加上出發前的總油量一共是60L，以此來模擬一箱油的極限續航成績。出發前我還一度懷疑，60L油真的足夠完成這趟跨越6座城市的路途嗎？但事實上，雅閣鋭·混動卻狠狠的打了我的臉，不僅完成了1700km的跨城穿越，總續航成績也遠比我想象的更長。
這次跨越6座城市的路線非常具有代表性，基本涵蓋了擁堵的城市道路、鄉道、國道、省道、高速公路還有陡峭的山路，是非常綜合的路況。為了測試出相對極限的油耗和續航成績，我們也選擇了一些相對“反常規”的操作方式，ECO模式是必須的，另外還關閉了空調，利用開窗通風來降低車內温度。
雖然採用的是HEV混合動力，但廣汽本田i-mmd技術在大部分工況下都與純電系統非常相似，在電池電量超過三分之一的時候，就能夠通過電機完全驅動車輪，可以是系統自動切換，也可以通過中控區域的“EV”按鍵手動切換，即便是速度在80-100km/h時，EV模式依然能夠啓動。
所以在不需要使用燃油的前提下，車輛自然是最省油的。圍繞着i-mmd系統的工作邏輯和原理，我掌握了雅閣鋭·混動最佳的省油方法，避免大腳油門加速，利用下坡和撥片來儘可能回收動能，讓車輛可以儘可能“以電驅動”。
經過了幾百公里的駕駛之後，我決定嘗試另一個省油妙招，那就是利用Honda SENSING的全速域自適應巡航功能來實現自動加減速，這不僅可以讓駕駛變得非常輕鬆，還能更精確地控制油門和動力輸出，對油耗的控制也有非常好的成效。
因為Honda SENSING需要收集輪速數據，以此來調整動力輸出以穩定巡航速度，而電腦對於油門開度和動力輸出也要比駕駛員更細膩，對噴油量的控制也更精準，所以，自動巡航功能比大部分人工駕駛更省油，並非沒有根據。
抵達大連之後，再加上城市路段的行駛，總共行駛了1900多公里的雅閣鋭·混動表顯油耗為2.9L/100km（鄂爾多斯出發時清零的行車電腦），但實際上，隨着行駛里程的不斷增加，表顯油耗數值與實際油耗已經有了一定偏差，實際油耗並沒有那麼高，以至於達到大連時，表顯油量還剩3格，可行駛續航226km。
只要車輛仍然能夠行駛，則意味着挑戰還未結束，剩餘的燃油和續航我們選擇在了大連的市政道路進行消耗。終於“熬”到了雅閣鋭·混動亮油燈的那一刻，此時可行駛續航為79km，總里程為2137.7km，然而剩餘的79km續航，雅閣鋭·混動實際跑119.2km（總里程2256.9km）。
更為誇張的是，從“0續航”到完全趴窩，雅閣鋭·混動還行駛了174.4km，最終，雅閣鋭·混動用60L燃油行駛了2431.3km，另一台雅閣鋭·混動參賽車輛更是行駛了2470.1km的續航里程，是本屆極限挑戰賽雅閣組的最好成績。
不僅是雅閣鋭·混動省油，廣汽本田其它三款搭載i-mmd的鋭·混動車型也同樣省油，奧德賽鋭·混動的續航記錄為2216.9km，皓影鋭·混動的續航記錄為2321.1km，排量最小的凌派鋭·混動成績驚人，達到2994.2km。
以上續航成績雖然都是在相對極限的前提下測試而來，並且日常生活中我們不會為了省油而關閉空調行駛，但通過這次的續航極限測試可以發現，廣汽本田鋭·混動的高效和節能，擁有相對強勁的動力表現也能非常省油。
經過將近10天的深入體驗，我發現了雅閣鋭·混動包括廣汽本田鋭·混動家族車型的最大缺點，那就是“太省油”，因為想要耗盡60L燃油實在是太難了。