如果是選購一部馬車，我們可以分別選購馬和車廂。馬負責輸出馬力驅動車廂，車廂則只是提供一個乘坐空間而已。顯然，選一台“車馬合一”的汽車就比選馬車難多了，你很難因為一個亮點而全盤接受一款車，反而容易因為一點不滿而一票否決。選純電車型的理念更是如此，你可能首先會關注馬兒能跑多遠，才關注馬兒能跑多快，然後再看車廂美不美、座椅舒不舒適等等。
如果把梅賽德斯-奔馳EQC當成一部馬車來看，或許我們需要用“車馬分離”的眼光來解讀它。“馬”的部分，儘管奔馳EQC沒有在當下新能源汽車消費者最在乎的續航方面拿出什麼特別漂亮的數據，但“車”的部分，不可否認，奔馳EQC是一台品質不俗的SUV。
梅賽德斯-奔馳EQC共推出3個版本，補貼後售價為45.99萬元-60.68萬元。今天我們試駕的版本是補貼後售價56.38萬元的奔馳EQC 400 4MATIC，下文中將簡稱今天的試駕車輛為”奔馳EQC 400”。
奔馳EQC 400搭載最大容量為79.2千瓦時的三元鋰電池包，NEDC續航里程為415公里。如果用最大功率90千瓦的快充樁充電，10%-80%充電時間時間僅需45分鐘，採用主流的7千瓦家用交流慢充充滿需要12小時左右。
今天我們將驅車從北京王府井前往天津海洋博物館，儘管140公里的路程不算長，但也包含了市區、省道、高速公路等各種路況，足夠我們詳細體驗這台奔馳EQC 400了。
■ 動力，不只夠用
不是每台奔馳都有AMG級別的動力，但這對於搭載前後兩台異步電機的EQC來説不是什麼難事。即便兇如猛獸，奔馳EQC 400與小鵬P7獵豹般迅捷的加速感還是略有不同，畢竟奔馳EQC 400整備質量超過2.4噸。踩下油門踏板召喚動力時，這台奔馳EQC 400的姿態更像是猛虎出山，猛中仍帶有一絲沉穩與厚重。
儘管奔馳EQC 400的零百加速數據不及4.3秒的小鵬P7、3.9秒的比亞迪漢EV，但動力性能依然是遠超大多數人日常所需的，畢竟300千瓦（摺合408匹馬力）的雙電機最大功率輸出擺在這裏。在運動模式之下深踩加速踏板，730牛米的峯值扭矩隨叫隨到，超車不在話下；當然這也是電機賦予純電動汽車的天然優勢。
節能模式並不是“傻節能”，在該模式之下加速踏板會轉變為兩段式行程。輕踩加速踏板時，你會感覺踏板踩到一半時就到底了，此時動力輸出很柔和。當你刻意多用一點力踩加速踏板至後半段行程時，澎湃動力隨叫隨到。即使是在節能模式之下，駕駛者也可以在不切換模式的情況下高效的提速、超車。
多數時候這台車是以前驅為主，而後橋電機在動力需求大時介入，這套雙電機四驅系統更像是適時四驅系統。當鬆開油門踏板時候，能量流轉變為藍色反向流動，這個時候動能回收將制動產生的電量回充給電池包。
■ 像一台奔馳，比像一台燃油車重要
很多純電車型喜歡標榜自己的駕駛感受像燃油車，其實像與不像未必有那麼重要，車開起來順心最重要。擁有偏向滑行的動能回收模式，可能一台電車在像燃油車這方面就至少成功了一半。至於發動機噪音、換擋頓挫的缺席，也會讓一台電車與燃油車存在差異，不過這些差異還是好的。
缺失了發動機噪音，往往使得純電動汽車的風噪、胎噪顯得更明顯，不過這台奔馳EQC 400的隔音降噪處理相當到位，車艙內靜謐性相當出色。在副車架與車身、電機系統之間，奔馳EQC進行了兩級減振與隔音處理；後橋電機還增加了聚氨酯材質與硬塑料組成的外殼增強隔音性能。以120公里/小時的時速飛馳時，車內乘員依然可以正常交談無需幹吼。
對於從燃油車過渡過來的老司機，偏向滑行的D+模式最為適宜，不會一鬆油門就產生如影隨形的拖拽感。不過相信老司機在不斷習慣之後，也不會拒絕D、D-模式，畢竟在不同場景應用恰當的動能回收模式有助於提升續航里程。
“減號”撥片增加動能回收強度，可以看作對燃油車減擋制動操作的沿襲，而這一點也會讓燃油車老司機感到舒適。奧迪e-tron也採用了相同的撥片邏輯，這大概是德系品牌對於新能源汽車該如何繼承傳統的理解。
這台奔馳EQC 400的底盤可以説質感出色，經過細碎顛簸路面時底盤將振動化解得相當到位。此外，讓人印象深刻的是經過市區大減速帶時，這台車的懸架回彈快速而沒有多餘動作；經過緩坑時又能給到不錯的支撐性，表現出了汽車發明者一以貫之的優良傳統與深厚底藴。
電池包最大的威脅是熱失控，而熱失控的誘因有過充、外力導致破損。為了提升電池包的抗碰撞能力，奔馳EQC犧牲掉了不小的體積以進行更好的電池安全防護，這樣的設計可以將電池安全等級提升一大截。
從北京王府井來到天津海洋博物館，我們駕駛着奔馳EQC一共行駛了143公里，總耗時2小時30分鐘，平均時速為57公里/小時。車輛一共乘坐3人，每人一個簡單的揹包沒有重負載。另外由於19攝氏度的環境温度較為宜人，我們沒有開啓空調。
在此測試條件之下，我們測得奔馳EQC的電耗為22千瓦時/100公里。據此計算，在幾乎全部是高速公路的工況下，這台車還是可以支撐320公里左右，續航還是比較紮實的。
■ 邦點評
奔馳EQC出色的底盤濾振、靜謐性是最大亮點，綜合質感很強，續航能力方面城市通勤代步或短途出遊也無需擔心。我們試駕的這台EQC 400 4MATIC版本還具有先進的四驅系統、超強的動力表現，儘管不是每個人都追求性能，但這台車既有性能又能保持穩重的行駛質感，還是很難拒絕的。
在未來幾年中，梅賽德斯-奔馳還將推出基於大型純電車型EVA平台打造的4款全新純電車型，預計於2021年首發的EQS具有超過700公里的WLTP續航里程，之後EQE、EQS SUV、EQE SUV也將陸續推出。隨着梅賽德斯-奔馳繼續深耕新能源汽車領域，奔馳EQC將不再是孤軍奮戰，我們也期待與這些車型早日見面。