從去年開始，PLUS車型似乎成為了一種潮流，就像當年的“L”一樣，不過和當年不同的是，這波潮流的發起者是中國品牌車型，目前玩得熱火朝天的也是中國品牌們。同時PlUS的含義也不僅侷限於車身尺寸的升級，而是產品全方位的產品升級。可以這麼總結，如果你看到某個一直熱銷的車型推出了PLUS版本，那麼不用懷疑，它百分之九十都是新旗艦的存在。
第二就是全車給人所呈現出的力量感，瑞虎8 PLUS車身尺寸為4722/1860/1745mm，軸距為2710mm，比瑞虎8車身加長了22mm，車身高度降低了1mm，依然是採用5座、6座和7座設計。
儘管這樣的尺寸在同級別裏中規中矩，但早車頭部分腰線就做了的上揚姿勢，這姿勢到車尾頂點，並且延伸到C柱後和後窗有一個很好的融合，視覺呈現一種未有的寬大感覺，讓車身側面非常強壯。
在車內，瑞虎8 PLUS與瑞虎8的差別就體現出來了，並且差距不是一星半點。大面積的真皮包覆、遊艇式的環抱設計，奇瑞給瑞虎8 PLUS的內飾設計起了一個名叫“豪裝陸地飛行艙”。就算不論豪華，其在科技感上所呈現出的質感也同樣出色。
對於車輛整個靜態的表現，論哥認為是有超越此前所有車型的質感與設計感的，不愧旗艦之名。而在動力系統上，瑞虎8 PLUS採用了1.6T和1.5T+48V兩種動力選擇。我們此次試駕的1.6TGDI渦輪增壓版本車型，發動機在5500rpm/min前後能壓榨197Ps的最大馬力，2000-4000rpm/min區間內能夠爆發290N·m的峯值扭矩。
這台1.6T發動機並不會令人陌生，在渦輪增壓發動機當道的時下汽車消費市場，這台發動機配合上瑞虎8 PLUS 1.5噸的自重，也並不能算是小排量。起步階段，瑞虎8 PLUS表現很順暢，雙離合變速箱在低速換擋時也沒有頓挫與闖動，整個加速過程絲毫不拖泥帶水，給人優秀的第一印象。同時在發動機轉速2000rpm以下時，車內幾乎感覺不到機噪，行駛質感匹配其產品定位。
而從40km/h到80km/h的範圍內，這台1.6T發動機逐漸開始展現它的實力，持續加速，動力的輸出持續不斷且讓人感到儲備充足。當需要超車時深踩油門踏板，隨着轉速的攀升，將近200馬力的動力被釋放，整個過程很有勁兒，只是在普通模式下，變速箱的降檔不是很積極，油門踏板也不是很敏感，需要深踩三分之二以上，它才能理解你的意圖。
不過進入運動模式，車輛的“極限”就爆發出來了，方向盤更沉、油門踏板也更為敏鋭，儘管在中後段的加速會出現衰竭，但就日常市區內駕駛情況而言紅綠燈起步、變道超車之類的情況手到擒來。當然了，瑞虎8 PLUS的這台雙離合變速箱主要還是以平順為主，主打舒適、燃油經濟性。
基於這樣的定調，底盤濾振性和靜謐性同樣是此次瑞虎8 PLUS的主打。在試駕過程中經過較大起伏路面，比如坑窪或減速帶時，懸架動作乾淨利落，車身沒有出現多餘的振動且整體性較強。對減速帶等大震動化解得也很自然，前後一致，整體性很強。整個底盤比較軟，不是“傻軟”，而是軟中帶韌的感覺。
此外在全車10處聲學包優化+馬牌靜音輪胎+靜音玻璃+後左右通風框位置優化+襯套副車架優化等下，整車的NVH控制的不錯，最終官方與給出了34分貝的NVH成績。
在論哥看來，所謂旗艦就是品牌技術力、品牌力的集中釋放，是帶給用户由內而外的價值體驗，那麼從這兩個角度去衡量，我認為瑞虎8 PLUS都做得不錯。