《我有車》原創新車報道：回想當年駕校裏沒屁股的雪鐵龍富康，在練車時給了我不少自信。正是這個打造出這台能拉出租、能跑拉力、又能帶新手的一代神車品牌雪鐵龍，以及其所代表的法系車品牌，卻在中國市場逐漸走向了衰落。
▲“浪漫”的法國人造車很任性
“我行我素”是法國人造車的明顯特徵，甚至可以説幾乎不會去考慮大眾消費者的感受。曾經法系車的設計可謂天馬行空，比如富康就把喇叭藏在了燈光控制撥杆的頂端、雪鐵龍C5則有不會跟隨方向盤整體轉動的中央多功能控制區、甚至還有連玻璃升降按鍵都不放在車門上的畢加索等。法系車的奇葩設計簡直數不勝數，當然更奇葩的還是不少人都將這些理解為法國人的浪漫主義。
當然除了這些配置和功能上的奇葩設計，真正讓法系車在中國汽車市場越走越窄的，還是其驕傲的造車態度和不肯向消費者妥協的做法。我們都知道歐洲是掀背車和旅行車的天下，在法國汽車品牌眼中，似乎中國人最喜歡的加長三廂轎車反而成了異類。
翻遍標緻、雪鐵龍和雷諾幾個主流法系車的產品庫，你很難發現幾款正兒八經的D級車甚至C級車來撐門面，完全無法把握中國消費者這種“車子即是面子”的心理。這種“咖位”想在國內市場生存，別説BBA豪華品牌，就連大眾品牌都比不過。
法系車一向以入門級的小車和充滿浪漫主義設計的個性車為主，即便了解到中國消費者的需求，前期也只是敷衍了事給兩廂車強加個屁股，比如雪鐵龍愛麗舍和C4世嘉、標緻307和308三廂等，都是在原本協調的兩廂車上生拉成了三廂版本。
或是在不合時宜的年代，用各種過度設計導致了車輛的人機工學和實用性大打折扣，最典型的代表就是2000年左右引進國內的雪鐵龍畢加索，後來還國產過，當時經濟剛剛崛起的中國哪能接受這種放蕩不羈的“玩票車”。正是這種任性做法給德系車和日系車送去了一波波助攻。
如果説早期法系車的造車理念太超前，那如今的節奏則又有了明顯滯後。近幾年國內市場是SUV的天下，但在大眾途觀加價賣、本田CR-V和豐田RAV-4手拉手賺錢的時候，PSA集團首款SUV東風標緻3008才在2013年慢悠悠的打入中國。但這時以哈弗H6為首的一眾自主神車又開始崛起，在自主與合資的夾擊下，法系車再次被打得沒了脾氣，後續推出的標緻4008和5008、雪鐵龍C4 AIRCROSS和C5 AIRCROSS，都沒有太多存在感。
但法國人對於自己卻非常自信，不僅幾乎沒有降價優惠，維修保養也普遍比同級別要貴。但等到想賣掉的時候，極其不保值的二手車價簡直讓人慾哭無淚，例如上圖跑了6萬公里的2015款標緻308S 1.2T，二手車價格和一台10萬公里的2011款日產騏達1.6L相當，這誰受得了啊！
▲日漸衰落的法系車
我們以2019年雷諾品牌在華銷量數據作為參考，其同比2018年下滑了17.1%，僅有18萬輛，而同期的廣汽豐田凱美瑞賣了都不止18萬輛。2020年在疫情的助推下，更是直接在國內退市並申請破產重組，最終雷諾集團的全球銷量同比2019年大跌21.3%，僅有295萬輛。
而包含標緻、雪鐵龍、DS等品牌的PSA集團，2020年全球銷量更是僅有250萬輛，同比2019年跌幅為28.57%，中國市場的銷量佔比僅為2%。或許在疫情的持續影響下，PSA在國內很快就會步雷諾的後塵了。
曾經技術一波流的法系車有着豐富的動力選擇，以及後輪隨動轉向、底盤升降等當時最前沿的技術，而當下的主打車則大多采用萬年不變的1.6T發動機+6AT變速箱組合，底盤也是國人厭惡的扭力梁非獨立懸架，配置更是慘不忍睹，售價卻和競品硬剛，確實也不難理解為什麼法系車越來越被邊緣化了。
▲法系車的出路在哪裏？
其實早在中國市場剛剛開放時，標緻是緊隨大眾之後第二個進入中國市場的外國車企，但當時的廣州標緻則與上汽大眾走去了完全不同的路線。上汽大眾積極融入中國市場環境，通過提高國產化率壓低產品售價；而廣州標緻505SW8則因為高昂的價格和驚人的油耗讓普通消費者望而卻步，兩個品牌在中國市場的命運也從此走向了殊途。
之後再進入中國市場的跨國車企，基本上都會做出針對性調整來妥協，雖然標緻又找來了東風合作，卻依然沒能實現自救。近幾年，國內汽車市場的不斷下滑也加劇了各個車企的競爭，雖然機遇與挑戰並存，但顯然PSA的品牌定位不明確引發高層意見不合，也將其不斷推向市場邊緣，眼看雷諾集團在國內已經撇下輕型商用車和新能源業務先走一步， PSA集團終於開始慌了。
不過遭遇危機的並非PSA集團一家，FCA近幾年的市場表現也同樣低迷，但兩家大寫的LOSER為了生存，直接合併成立了新集團Stellantis。
雖然其首任CEO、前PSA集團CEO唐唯對外宣稱要推動尖端技術研發，加快電動化，更表示要在華創建新的合資企業，體現對中國市場的重視。但從目前的情況來看，Stellantis這個很多人還不會念的詞，至今連一箇中文譯名都沒有，要是在2021年還不能有所作為的話，或許Stellantis將帶領一眾老弱病殘告別中國市場。
《我有車》總結：法系車靠着浪漫與傲嬌在全球佔有了一席之地，但最終卻因為玩過頭，一手好牌打得稀爛，淪落到如此田地。現在新集團Stellantis已經成立，但裏面真正稱得上全球品牌的，也只有標緻、雪鐵龍、Jeep和菲亞特，他們彼此間也存在着一定的競爭關係。所以，如果這波弱弱聯手仍然無法適應中國汽車市場的節奏，那麼之後面臨的將只有品牌的徹底失敗。點贊關注《我有車》，我們只説乾貨！