打破面包車的「越野傳説」：改裝後驅麪包車有意義嗎？
問題：
- 假設給麪包車換上AT/MT輪胎，能否當作越野車使用？
類似的問題屢見不鮮，而且真的出現過麪包車改裝的“越野車”；比如五菱宏光、長安之星、東風小康都有過改裝輪胎的案例。
- AT·全地形輪胎
- MT·泥地輪胎
這兩種輪胎的特點是胎冠花紋設計非常特殊，以橫紋路和非常大的間隙打造胎冠，在泥濘路面確實能夠提升抓地力。説白了就是在地面上壓出花來，彆着勁讓汽車脱困；然而單純依靠輪胎的升級並不能讓麪包車具備越野能力，充其量是通過能力會有所提升，為什麼這麼説呢？
汽車想要越野得有兩個基礎，效果最好的是「差速鎖」。後驅車的後橋有開放式差速器，通過差速器可以自動調整往兩側後輪分配的動力；驅動橋有往兩側傳動的半軸，連接的自然是車輪。
所以車輪的轉動阻力就是半軸的運轉阻力，那麼兩側半軸連接差速器後，在滾阻相同的前提下則會獲得相同的動力分配；但如果一側阻力小而另一側大的話，大阻力的半軸就會把動力推到阻力小的一側，此時車輪就會開始打滑了，狀態如下。
所謂的差速鎖指取消差速器往兩端自由分動的能力，鎖止後會以50:50的固定比例分動；此時即使有一側車輪壓在冰面上，另一側有摩擦力的車輪也能以一半的動力驅動車輛脱困。但是麪包車是不會有差速鎖的，那麼遇到這種情況不就只剩下打滑了嗎？
如果不想打滑則需要有“電子限滑系統”，指兩側車輪轉速不同，差值平均大於120轉每分鐘後開始為打滑車輪剎車；剎車的制動力等於滾動阻力，於是動力就會通過差速器傳遞到不打滑的車輪上了。
然而電子限滑的基礎是得裝備ESP車身穩定控制程序，而且得是四驅汽車才會有這一系統；量產麪包車沒有一台裝備該系統，所以即使給麪包車裝上履帶輪也是該打滑就會打滑，但為什麼在很多越野場地還是會出現麪包車的身影呢？
想要讓麪包車越野有兩個前提：
- 不心疼車
- 衝坡
所有拿麪包車越野的案例都有一個共同點，那就是在爬坡之前會有一個較長的加速過程，將車速拉昇到較高的標準後往坡道上衝。其實只要不擔心車輛託底，或者碰撞保險槓造成損壞，有足夠長的加速距離是連轎車都能夠衝上坡頂的。
這不叫做越野，嚴格來説只是在“豁車”而已；而麪包車之所以會頻繁地被拿去豁車，原因只是因為價格低所以不心疼，結構簡單、損壞後容易維修罷了，還想要給麪包車換輪胎嗎？
説明：麪包車走非鋪裝路面自駕遊倒是有些優勢，因其驅動系統多為中置後驅，依靠後輪驅動的爬坡能力會略強一些，尤其是滿載後的表現會更好。在濕滑路面如果打滑的話，後備箱坐上幾個人為後輪增加垂直壓力（抓地力），脱困的概率還是會比較高的。（哪一側打滑嚴重就往哪邊坐）
其次麪包車的變速箱低速前進擋放大扭矩的倍率會高一些，這種主要為客貨兩用的車型的變速箱齒比設計比較特殊；後驅動橋也有放大動力的能力，所以普通的麪包車也能夠有不過的通過能力（非越野），換上AT輪胎作為自駕遊用車還是可以勝任的。