隨着90後與95後消費者購買力的崛起，曾經主打商務和家用的B級車市場湧入了大量年輕客户，年輕一代的消費者在B級車的原本定義基礎上帶來了新的屬性。以家用需求為主的潛客仍然希望B級車具有良好的實用性與空間感，併兼顧一定的面子需求；新一輪的買家則開始要求B級車變得個性化，同時具有強勢的動力操控和科技配置，當這些換購與首購人羣的大量重疊時，B級車市場成為了真正意義上眾口難調的區間。
而從市場趨勢和銷量數據來看，當主流B級車下沉到15-20萬元的主流成交價位後，大眾邁騰、別克君威和本田雅閣是出現在消費者備選清單中的頻次最高的車型，進而呈現出德系、美系和日系三分天下的局面，在此背景下，我們從設計風格、細節配置、動力底盤素等影響購買決策的方面切入，來看看這三款最為熱門B級車誰是真正的面面俱到之選。
01
設計對比：年輕化的各式演繹
往前一代產品追溯的話，邁騰和雅閣的設計其實都屬於成熟穩重取向，君威反而以運動化的形象示人，因此當三款車切換到新一代產品後，它們不約而同走上了兼顧家用和運動的路線，設計風格的轉變也大致體現出德、美、日品牌對目前消費羣體的審美預判和不同理解。
邁騰有着德系產品標誌性的利落線條，毫不拖泥帶水，同時邁騰在大氣嚴謹的調性層面上兼顧了新時代人羣的喜好，藉助前臉的鍍鉻格柵飾條拉寬車頭視覺效果，營造出了一些運動感，從細節處削弱了嚴肅古板的觀感。
君威的外觀和線條使用要比邁騰顯得優雅時尚許多，尤其是中期改款之後的車頭將飛翼鍍鉻飾條左右延伸至LED日行燈形成了貫穿效果，看上去充滿蓄勢待發的低趴感，加之君威的車身長度領先於邁騰和雅閣，這讓它的側身型面有更多空間去構建精緻、立體的光影效果和車身姿態，在突出潮流時尚感同時並非一味討好年輕買家，屬於男女老少通吃的類型。
雅閣的外觀無疑是三款車型中轉變最為激進的一個，從這一代車型開始雅閣顯著降低了前臉的高度，並在型面部分加入了大量犀利、誇張的設計線條和元素，C柱位置還採用了明顯的Coupe風格，行駛在路上時看上去十分“囂張”。
外觀各有千秋，不過在內飾設計上三款車型的佈局都表現得相當務實， 在各種新車肆無忌憚堆砌車內大屏的當下，它們並沒有盲目跟風，而是採用了殊途同歸的T型中控台以及液晶屏幕+實體按鍵組合，保證用户日常用起來能快速上手。
而論及主觀感受的的話，邁騰的內飾設計最為單調，不過勝在做工精細；雅閣的懸浮式中台時尚感不錯，但它的車內材質和邁騰和君威比起來落了下風；君威有着美系車一貫良心的內飾用料，環抱式內飾對空間感也有大幅加成，中控台還略微地向駕駛位進行了傾斜處理，對於在乎質感的消費者而言，君威的層次性、運動感和軟包材質覆蓋範圍都堪稱三車中的最優。
02
空間表現旗鼓相當，細節感受體現差異
從三款車的尺寸對比來看，君威在車身長度和寬度方面略勝一籌，軸距則是邁騰最佳，儘管數據有細微差異，不過乘坐空間並沒有優劣之分，均保持在主流水準以上。
具體到乘坐感受上，君威和邁騰的前排座椅顯示出了德系品牌和美系品牌思維上的不同，邁騰的座椅的承託性和包裹感出色，但表面材質偏硬；君威的座椅沒有邁騰那麼強的包裹性，卻有着美系車厚實填充和支撐性十足的優良傳統，二者之間沒有高低之分，怎麼選擇完全取決於購車者的偏好。
邁騰
君威
和君威/邁騰相比，雅閣的前排座椅要挑人得多，它的坐姿在三款車中最低，駕駛者和乘員會感受到較強的貼地感，車內有不錯的運動氛圍，不過如果長時間駕駛和乘坐的話，無疑會加重乘員腰部的疲勞感，這一點很容易勸退那些有長期遠距離駕駛需求的消費者。
雅閣
至於後排體驗，邁騰在這一維度上的強勢顯露無疑，畢竟在諸多場合它承擔過商務接待的工作，頭部和腿部空間都極為充裕，各種身材的人員都可以找到舒服的坐姿。君威的空間感沒有邁騰那麼誇張，但它的橫向、縱向空間滿足家用也是綽綽有餘了；雅閣腿部空間同樣相當充裕，唯一的槽點在於後排頭部空間遷就了外觀的溜背式造型，對於一些身材高大的乘客來説不算友好。
邁騰
君威
雅閣
可以説，在傳統維度上的空間和乘坐感受上，邁騰、君威、雅閣沒有出現太過於明顯的差距，而在強調智能化和體驗感的時代，當許多90後、95後消費者選擇將人車互聯納入購車的重點指標時，車機部分的配置差異反倒成了三款車之間的分水嶺。
別克和大眾很懂中國消費者的心思，君威和邁騰均全系標配了CarPlay/Carlife手機映射、語音識別系統和車聯網功能，特別是君威在新一輪車型改款中罕見的支持無線CarPlay映射，車機還內置了百度生態內的AI智能語音技術、百度地圖和隨心聽以及OTA遠程升級，使用體驗已經無限趨近於手機。
君威支持無線CarPlay映射與百度生態APP
對比之下，雅閣沒有逃過日系品牌在智能化和數字化程度滯後的一面，僅有高配車款才開始提供CarPlay映射和語音控制，甚至車內USB接口數量也根據高低配進行了差別對待，消費者如果因為預算不夠而選擇低配雅閣的話，很難在交互部分得到和君威、邁騰類似的體驗。
03
動力選擇多元，變速箱才是重點
來到動力層面，三款車型均提供了多元化的動力選擇，並搭載了各自品牌最為自信的技術配置：邁騰2.0T+7DCT的組合一直是標杆級的存在，君威無論是552T還652T車款，在各自價位都是唯一配備9速HYDRA-MATIC智能變速箱的車型，雅閣則用小排量渦輪增壓和混動版車型建立起了差異化的動力選擇。
假如只看參數的話，君威652T車款的2.0T可變缸渦輪增壓發動機174kW/350N·m的性能表現冠絕全場，但考慮到購買B級車的大部分消費者的用車場景都集中在市區道路上，因此在實際駕駛過程中，三款車型的中配款型——邁騰330TSI、君威552T、雅閣260TURBO的動力平順性和舒適性理所當然成為評價車輛動態表現的核心所在。
邁騰330TSI的雙離合調校算是大眾在該領域的代表作，曾經頻頻出現的低速區域頓挫現象已經被研究透徹，行車平順性有了長足進步，駕駛者只有在極個別的工況下才可以察覺雙離合的闖動與摩擦，當然獲得平順性的代價是犧牲掉了一部分換擋速度優勢，基於邁騰的定位來看是值得的，它的動態表現所強調的還是以平穩感為主。
雅閣260TURBO車型配備的1.5T發動機動力非常充足，為了照顧舒適性，它的油門初段動力輸出也不像低一級的思域那麼躥，與之匹配的CVT變速器在平順性表現不必多説，但如果遇到需要超車加速時猛踩油門，CVT變速箱的反饋不如邁騰的雙離合那麼迅速，體感上會覺得整個加速過程的動力輸出比較平緩和佛系，這樣的特質配合雅閣激進的外觀，多少有些割裂。
君威552T車款的1.5T發動機在賬面數據上相較於邁騰和雅閣佔不到多少便宜，但根據眾多君威車主的反饋來看，消費者普遍對它的城市行車質感非常滿意，這很大程度要歸功於全系9速HYDRA-MATIC智能變速箱的應用，這台變速箱綿密的齒比既減小了車輛行進間的換擋落差和換擋衝擊，又能讓發動機持續保持在高效的工況下，特別是上下班高峯期的擁堵路況下，君威都可以處理得平順和得體，而在需要急加速時，9速HYDRA-MATIC智能變速箱連續降檔也不會有拖拉的感覺，這樣的動力輸出質感不僅顯得比邁騰更舒適，傳動效率也好過雅閣CVT變速箱。
9速HYDRA-MATIC智能變速箱
此外，三款車在操控性能和底盤質感方面也反映出不同的品牌性格，邁騰的懸架保留了德系品牌擅長的厚實感，對車身起伏的抑制做得很到位；君威的底盤則不像一台舒適取向的美系車，反而有濃烈的歐洲味道，懸架整體感與邁騰相近，而且在遇到細碎路面時更有韌性，保留一輛運動型轎車應有的路感同時提升了舒適性，到了懸架後段輸出的則又是偏硬朗的質感，利於彎路中的動態表現。
雅閣的駕駛感受相比邁騰和君威要輕盈不少，只是它在過彎時沒有邁騰和君威那種真實感和掌控感，助力介入偏多，加上NVH和底盤隔離感一直是雅閣的短板，在激烈一些的操控時會有單薄的感覺。
總體而言，君威和邁騰在高級感的營造上是領先於雅閣的，同時君威又多了一份靈動，在各方面上都找到了平衡，投射到普通消費者的駕駛環境中，這樣的動態性格更符合大多數人的訴求。
小結
綜合比較下來可以發現，邁騰一如既往的老練，多年積累下來的江湖地位足以讓它繼續吸引那些追求穩重的中年客户羣體，只是在年輕一代眼中，它開始顯得老氣和個性不足；雅閣的外表很討年輕人喜歡，但實際上無法提供與其運動化設計相匹配的性能與操控體驗，本質上還是一輛強調舒適和家用的產品。
君威則是目前B級車市場多元化氣質最明顯的一款產品，在內外設計、駕控感受以及智能配置等核心維度上幾乎挑不出什麼短板：要日常用車的舒適感，552T和652T車款都是同級前列水準；要運動感和性能範兒，其高配序列的GS車款堪稱20萬元級最極致的運動車型且沒有之一，整條產品線可以無縫匹配各類買家的苛刻需求，從這一點也可以看出，在B級車領域，別克對於運動、時尚與科技的汽車消費升級趨勢把控，要比同級德系和日系品牌更加精準。
撰文｜袁夢泉
圖片｜網絡
編輯｜白朮
審校｜蘭青青
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