2020終於艱難度過，維持一年的車市寒冬讓各大車企元氣大傷，本月車輛銷售榜單已經出爐，真是幾家歡喜幾家愁。自主品牌方面，吉利不負眾望憑藉着全年銷售超過132萬輛的成績榮登榜單第一，這也是吉利連續第四年排在首位，保住它銷量王者的地位，它也是國內第一家旗下乘用車累計銷量突破一千萬輛的車企，意義非凡。
對於大家最感興趣的SUV領域，去年吉利家的博越銷量不俗，全年超過24萬輛，在同級別車款中也處於領先地位。即便是2020年上市的新車吉利星瑞，僅僅面市兩個月銷量也突破了1萬輛，還有消費者持懷疑態度的新能源領域，吉利家車款全年累計銷量也達到了6.8萬輛。當然，王者手下也並非都是厲害的狠角色，本來被寄予厚望的吉利ICON就是這樣一個帶不動的青銅。
吉利ICON真是名副其實的叫好不叫座，雷聲大雨點小，它用獨特的外觀設計成功的吸引了消費者的注意，尤其對於年輕用户有着非常大的誘惑力，但是全年僅賣出去三萬多輛的銷量着實有點説不過去。
為什麼吉利ICON身上會出現這樣的悲劇呢？
空間不給力，不能滿足消費者的需求，這一點可能是吉利ICON銷量慘淡的主要原因之一，選擇SUV的消費者對空間的要求極高，但是吉利ICON在這方面卻完全無優勢。2640毫米的軸距讓它的空間受限，競爭力削弱不少。
再次，就是吉利ICON的定價，很多消費者選擇國產車的部分原因就是看中了較高的性價比，吉利ICON起售價逼近十萬，不必和別家相比，和自家的繽越比起來也是弱掉一大截。吉利當然察覺到市場的反應，為了拉低價格，吉利ICON竟然出了三缸版本，這可是踢到國內消費者的大鐵板。
還有吉利ICON的外觀，有些人説它科技感強，時尚前衞，相當吸睛，但是過於特別的顏值並不是每個人都能接受的，而且這種外觀設計通常不耐看，經受不住時間的考驗，所以消費者對此爭議也很大。
吉利ICON的表現告訴我們，善於創新是好事，但還是要先搞清楚用户的需求。