每年年初，我們都在期待這一年會推出哪些新車。原因並不是自己要換車買車，而是在提前觀察接下來的汽車會變成什麼樣。
每年，我們都在期待大牌汽車企業們放出自己的全新計劃，因為，大廠的大、大廠的身份是靠一次次市場競爭打出來的榮譽。每當它們推出一種創新的技術或理念時，往往會快速被其他車企所學習和跟隨，接下來的汽車行業發展核心，就是它。
江山代有才人出，各領風騷數十年，我們所經歷的時代裏，新的核心無疑是TNGA。
TNGA，已經帶動了一次技術躍升2016年，豐田汽車向全世界發佈了一個新信號：TNGA。
在TNGA之前，全世界的汽車廠商們都面臨一個難題，CE制度(總工程師制度)與車型技術、車輛製造的衝突。每家車企都想用更低的成本造出更多的車，同時還要讓車輛的技術進一步提升，保持自己的市場競爭力，也就是即能造的多，同時能賣的多。
但，CE制度(總工程師制度)，根據他所負責的每一個車型設計發動機、底盤、外觀、內飾，這種原本的造車思路，對於車企而言，一方面容易在高產量下無法兼顧所有的車型，一方面，也無法讓自己的先進技術能用在所有車型上。
大家所熟悉的MQB、MLB等德系模塊化平台，實際上只是傳統CE制度的平台化升級，是製造方面的效率升級。但，奧迪的核心技術沒法和大眾全面匹配，大眾自己擁有的先進技術，也沒辦法快速在全系車型上推廣。
最終，解開汽車技術這一時代發展痛點的，是TNGA。
TNGA，是讓豐田將自己100多個平台、880多種動力的優勢進行融合，一切從0開始打造。換言之，TNGA就是讓所有豐田新車型的設計、每個零部件、每種動力總成、配置、空間、駕駛，都兼具豐田汽車的優勢技術應用。
換成水桶理論就是，讓自己的每款車，都能擁有此前皮實、耐用、省油等優勢，同時其他方面的每一項指標，在汽車行業裏同樣處於領先。比如，燃油效率提升20%、車身鋼性提高30%-65%、零部件通用率達到70%-80%、產品不良情況發生率降低90%。
市場會為技術是否先進進行投票，短短3年時間裏，豐田在中國的TNGA車型銷量已經佔到整體銷量的80%左右。從全新凱美瑞到C-HR/奕澤IZOA，再到AVALON、卡羅拉/雷凌、RAV4榮放/威蘭達，每一款TNGA架構下的車型，都是市場中的高銷量明星產品。
TNGA構架，豐田引領着全球汽車技術發展的新趨勢。接下來，本田將推出豐田TNGA類的新造車架構，還有日產等頗多汽車品牌將更新自己的造車流程。
全新進化，從2021開始
2021年，豐田TNGA的全新進化率先在它的重磅車型卡羅拉&雷凌上進行落地，TNGA新動力總成：Dynamic Force Engine 1.5L。一台擁有着豐田全新技術的發動機，率先使用在自己全球銷量最高的車型上，這足以見得豐田對此抱有絕對的信心。
信心來自哪裏？從Dynamic Force Engine 1.5L的一系列技術特性，就能快速找到答案。
豐田，給它制定了新的性能目標-低油耗/低噪音+快加速。
更低油耗=Dynamic Force Engine 1.5L的TNGA新動力總成，百公里油耗數值在5.1L，這又一次刷新了同類技術的指標。此前，別克英朗1.0T帶來的數據是5.2L，而在歐洲市場成名已久的福克斯1.5T，它的數據是5.6L。
更快加速=在高經濟性的同時，它帶來了更好的性能表現，豐田針對性的提升了車輛的低速扭矩表現，在WCVT的配合之下，車輛的起步和深踩油門的降擋超車響應時間，要比此前的同類技術快1秒，甚至更多。
更低噪音=在風噪/路噪/定速巡航噪音/怠速振動/加速噪音，這5大車輛行駛的全部場景下，都儘可能的降低乘客感知的振動，並優化噪音。
這三大目標，是全球車企如今的共同追求，但此前並未有人真正帶來進化。這與車企的技術儲備相關，這與車企的投入相關，更與車企的造車理念相關，在TNGA架構的新思維之下，一切有了新的機會。
上述三個核心目標的背後，豐田對TNGA動力總成使用了更多的新技術與新邏輯。
譬如，在低油耗目標上，新的動力總成直接使用了豐田最新的高壓縮+冷卻EGR廢氣循環系統，提升進排氣效率，並使用D-4直噴+多孔噴射技術，提升燃燒效率。同時，在Direct Shift CVT變速箱中，進一步優化了效率與結構，帶來更好的起步加速感以及整體換擋邏輯。
譬如，在高性能目標背後，先是在發動機中加入更高成本的新型平衡軸，通過相對反方向運動來抵消曲軸旋轉帶來的抖動，同時在變速箱中引入動態阻尼，保證整個動力總成能始終擁有高效率的輸出。
車輛靜謐性背後，TNGA架構有着先天優勢，因為在這種造車理念下，本身的車身、車門結構就得到了優化提升。在卡羅拉/雷凌身上，更是通過隔音材料與結構的提升（發動機罩+地板+防火牆+整流罩），通過發動機佈局位置的調整以及進氣諧振器的加入，讓發動機在不同運轉工況下都保持儘可能的輕柔。
眼前，我們見到的，是Dynamic Force Engine 1.5L帶來的幾種更新：
進一步優化的燃燒系統、進一步優化的快速燃燒、更高成本的平衡軸及變速箱技術應用，以及相比此前更大單氣缸排量的解決方案。還有，最關鍵的，TNGA構架造車理念。
寫在最後：擺在你我眼前的，將是一台全新水準的動力總成。
它擁有121馬力的最大功率+，優於1.2T渦輪增壓發動機的116馬力表現，同時能交出5.1L每百公里的最低油耗數據。
在我們的先期實測過程中，搭載Dynamic Force Engine 1.5L發動機+可模擬10速Direct Shift CVT的卡羅拉，帶來了超過預期的驚喜。它真正有效解決了傳統三缸車型啓動/起步/加速時的抖動，它能在急加速過程中讓車輛的動力反饋迅速，同時，它又能保證車內的高靜謐性。
目前，2021款卡羅拉和2021款雷凌已上市。未來，可以預見的一點是，隨着豐田等大廠逐步加碼這一領域，它們會用全新技術帶來改變，讓消費者扭轉傳統的觀點。