想買一輛20萬以內落地的合資SUV，選擇性還是很豐富的。日系車中，可以買到本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產奇駿等，德系車中，可以買到大眾途嶽、大眾探嶽等，法系車中，可以買到標緻4008和雪鐵龍天逸C5等，韓系車中，可以買到現代途勝和起亞KX5等，美系車中，可以買到雪佛蘭探界者和別克昂科威等。最終，經過層層篩選，我把目標定在了本田CR-V和標緻4008上，想在這兩款車型中二選一。
哪怕你對一款車十分了解，可不實際試駕一番，也只是理論知識，只有買車前經過試駕，才能選出自己真正需要的車型。受限於20萬以內的購車預算，只能選擇本田CR-V的1.5T兩驅車型，而我試駕的就是1.5T兩驅車型。那麼，經過試駕後，這款SUV給我的印象如何？先説兩個我十分在意的“點”，底盤舒適性和隔音降噪水平。歸納一下，本田CR-V可以用“一吵二顛”來形容，起步時，這款車的發動機噪音很大，可以清晰地傳進車內，還有急加速時，發動機噪音也很大，把速度提升一下，風噪和胎噪也能很直觀的傳進你的耳朵裏。它的隔音降噪水平，比我想象的還要更差一些。
底盤方面，本田CR-V的懸架調校基本上是偏軟的設定，處理路面振動很到位，並且帶有一定的韌性，走鋪裝路面，是絕大多數駕駛者喜歡的類型。起初我也抱着這樣的想法，可是我所試駕的路段，卻有很多減速帶和坑坑窪窪的不平路面，這時候，本田CR-V的缺點就暴露出來了，過不平路面和減速帶時，這款車彈跳和晃動的幅度很大，從主觀上會覺得很顛，越是爛路，越能反映出一輛車的底盤調校水平。在這方面，我對本田CR-V還是比較失望的。
動力方面，本田CR-V的1.5T發動機與CVT變速箱的匹配度不錯，193馬力/243牛·米的賬面數據對於我來説，動力輸出已經夠用了，在我試駕的這段路程中，表顯油耗是8.2L/100km，也比較符合預期。空間和座椅也能説得過去，除了“一吵二顛”外，這款車整體上還是不錯的。我想，如果標緻4008的表現不及本田CR-V的話，就選擇本田車吧，畢竟人無完人，車無完車，只要能夠欣賞它的優點，並接受它的缺點，還是可以的。
標緻4008很好選擇，我覺得性價比最高的就是今年1月份上市的400THP創享版，售價16.77萬元。既然有針對性，試駕的時候就點名要試駕400THP創享版。那麼，相比本田CR-V，標緻4008表現如何呢？先説隔音降噪水平，從主觀感受上來説，它的發動機工作噪音較小，與座艙內有種隔絕感，起步和超車時，車內整體上十分安靜，而且車內異味也比本田CR-V更小一些，速度較快時，米其林e-Primary“聆悦”輪胎主打靜音舒適，胎噪並不大，唯一能夠對我造成困擾的就是風噪了，轉頭一想，SUV本身就“塊頭大”，迎風體積也大，風噪比轎車大也十分正常。
底盤方面，本田CR-V是前麥弗遜後多連桿的懸架結構，標緻4008是前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，從底盤結構上來説，還是本田CR-V更加“良心”。可在試駕過程中，標緻4008的底盤表現卻讓我刮目相看，在經過不平路面和減速帶時，標緻4008的底盤利落乾脆，“砰砰”兩下就通過了減速帶，一點都不拖泥帶水，讓我一度懷疑它配備的不是扭力梁式非獨立後懸架，這説明了什麼？底盤結構的重要性要小於懸架調校，只要把底盤懸架調校到位，扭力梁也能不遜於多連桿。可以説，標緻4008的動態表現要比它的底盤結構更加精彩，這是讓我始料未及的。
動力方面，標緻4008 400THP創享版匹配的是1.8T+8AT的動力總成，發動機最大功率為211馬力，最大扭矩為300牛·米，排量要比本田CR-V高，這台8AT變速箱還是從日本原裝進口的，它的動力儲備自然比本田CR-V的1.5T發動機更充沛，中後段加速依然迅猛，低速蠕行時也很平順，不厚重很輕盈，整台車願意與你交流，但又不是一個“多動症”，給我的感覺就是恰到好處。在我試駕的這段過程中，表顯油耗是7.2L/100km，都是同樣的一個人駕駛，標緻4008的排量更高，可油耗為什麼更低呢？在現階段油價居高不下的大環境下，燃油經濟性更好的車型無疑更加讓人印象深刻。
最後，毫無意外的，我選擇了標緻4008 400THP創享版，儘管標緻4008的保值率不及本田CR-V高。如果換做是你，你會如何選擇呢？