進入6月份以來，汽車行業已連續三個週五，上演召回事件。
6月24日週五，捷豹路虎、福特汽車、上汽奧迪和奔馳汽車宣佈召回路虎攬勝運動版、林肯冒險家、奧迪A7L、奔馳S級、國產E級等車型，共計6款車型，合計召回7644輛，其中兩款是插電混動車型，奧迪A7L交付不到半年，奧迪A7L便已開始召回。
上汽奧迪的誕生比較坎坷，上汽集團和大眾集團早在2016年11月11日便達成了合作，卻遭到了經銷商的聯合抵制，在經歷了幾次交鋒後。直到2021年4月18日，上汽奧迪才在車展正式亮相，奧迪A7L 正式首發亮相。
上汽大眾此次召回1765輛奧迪A7L，生產時間在2021年9月14日至2022年6月1日期間。據瞭解，在2021年9月26日，上汽奧迪第一台國產A7L在安亭工廠生產線。看來在正式下線之前，上汽奧迪已經開始生產。
所召回的奧迪A7L因生產過程操作不到位，發動機輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發插接不可靠現象，可能導致車輛底部的燃油管鬆脱，極端情況下會造成燃油滲漏、車輛無法啓動和行駛中發動機熄火等，存在安全隱患。
對於上汽奧迪工廠，大眾汽車和上汽集團當時聲稱，計劃投資41.3億元對上海工廠進行改造，每年生產60000輛奧迪A7L。真是沒想到被寄予厚望的上汽奧迪A7L，上市不到一年便開始召回了。
此時，上汽奧迪安亭工廠剛開始生產，出現一些生產流程不完善，可以理解。但是問題出現在發動機部位，還是讓人感覺不可思議。不過，通過此次召回事件，不少人發現了一個更為嚴峻的問題，奧迪A7L 的銷量真是讓人心寒。
從召回的時間點來看，從2021年9月14日至2022年6月1日期間，奧迪A7L產量為1765輛，這意味其銷量不會超過這個數量。據瞭解，今年一月份到五月份，奧迪A7L月交付量分別為316、258、316、123和519輛，合計銷量為1532輛，不要説與奧迪A6L相比，即便是與進口奧迪A7也是遜色不少。
在沒有產品缺陷的背景下，上汽奧迪銷量都極其慘淡，經歷此次召回事件之後，上汽奧迪可以説是雪上加霜。曾幾何時，上汽奧迪立志要與北京奔馳、華晨寶馬、一汽-奧迪分庭抗禮，回首曾經的信誓旦旦，真是讓人唏噓。
此次，捷豹路虎和福特中國都是召回的進口車型，而且都是進口插電混動車型，可見即便是全球汽車品牌，在新能源技術上，也是摸着石頭過河，都有不可避免的犯錯時刻。
捷豹路虎（中國）召回50輛2021款路虎攬勝運動版插電式混合版，福特汽車（中國）召回446輛林肯冒險家插電混動版，數量都不錯，規模不大。
2021款路虎攬勝運動版插電式混合版車輛未安裝監測燃油加註口蓋板位置的傳感器及其線束，且發動機控制模塊（PCM）中的診斷程序未正確與該硬件配套。林肯冒險家插電混動版動力總成功能安全監測系統無法處理驅動電機扭矩控制相關的軟件異常。
值得注意的是，長安福特在6月17日已對鋭際插電混動進行了召回，召回的原因與林肯冒險家插電混動版一致，可見這一缺陷在長安福特和福特進口車型都存在。作為混動版車型核心就是混動系統，一旦出現問題，對於駕駛者的安全有較大影響。
奔馳車型的召回已是司空見慣，此次召回涉及到進口和國產汽車，進口S級、進口GLE、國產E級，合計5383輛。本次召回數量上，並不是最大一次，但是涉及的問題還是不少。
進口S級安全氣囊控制單元可能未按照工藝參數要求進行緊固，存在未發生意外時意外激活，而在需要激活時無法激活的安全隱患。進口GLE 350 e 4MATIC 則是由於車載電網蓄電池線束接頭固定螺栓因緊固扭矩不足可能無法正常固定，存在起火的安全隱患。 國產E級LED高性能大燈近光燈無法開啓，存在安全隱患。
其實，每一次召回事件發生後，不少車主都留言諮詢自己的車輛是否在召回行列。其實，只要是在召回行列的車型，廠家會通過多種方式與車主聯繫，約定解決問題的措施和時間，所以不必擔心。再就是，自己可以通過看車輛的生產時間來自行判斷。
2021款路虎攬勝運動版插電式混動版，召回2020年8月28日至2020年9月22日生產的部分車輛。
2022年款國產林肯冒險家插電混動版，召回2021年7月29日至2022年2月16日期間生產的部分車輛。
2021-2022年款奧迪A7L，召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生產的部分車輛。
進口S級，召回在2020年8月14日至2021年2月17日期間的部分汽車。進口GLE， 召回生產日期在2020年2月17日至2021年11月10日期間的部分車輛。
國產E級，召回生產日期在2020年12月3日至2021年6月1日期間的部分車輛。
只有在這一時間生產的車型，才屬於召回的車輛。