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隨着俄烏戰爭的爆發和僵持，俄羅斯和烏克蘭這兩個國家的各種戰報及歷史故事，便成了人們茶餘飯後的話題之一。近期，據海外媒體報道，烏克蘭在短時間內以打着軍事援助的名義，進口了大量汽車，而這其中有30%是高檔汽車。
烏克蘭曾經有過非常輝煌的汽車工業歷史，但在國家政策的左右下，烏克蘭的汽車品牌逐步走向沒落，如今每年都要進口大量的二手車，導致本國的汽車工業被嚴重打壓，甚至成為了全球二手車的集散地。究竟是什麼原因，造成了烏克蘭汽車工業的衰敗？今天我們就來聊一聊烏克蘭的汽車工業史。
烏克蘭的夢幻開局
1991年冷戰結束，最終蘇聯解體，烏克蘭繼承了大量蘇聯資產，除了大量的軍事裝備之外，更是繼承了完整的工業體系。這其中甚至還有蘇聯時期的南方設計局（設計了撒旦導彈）和黑海造船廠（蘇聯時期唯一航母總裝廠），讓烏克蘭一躍成為第三世界軍事強國。當時，烏克蘭全國人口為5200萬，人均GDP高達1449美元，是當年我國五倍以上。
蘇聯解體後，烏克蘭繼承了蘇聯眾多的軍事資源，其中就包括2700多枚核彈頭，各式主戰坦克，3艘航母，19架圖-160戰略轟炸機等。其次還有全套的工業體系，以及南方設計局和黑海造船廠。用現在的話來説，這基本上就屬於夢幻開局了。
如今，三十多年過去了，在烏克蘭各屆政府的各種操作下，烏克蘭人口下降到了4158萬，2021年GDP總量為2000億美元，只有廣東省的1/10，在東歐甚至整個歐洲都是墊底水平，其年人均GDP為4532美元，換算成人民幣僅為3萬元不到，而我國人均GDP最低的甘肅省都達到了4萬元。
簡述烏克蘭曾經輝煌的汽車工業史
1、ZAZ（扎波羅熱汽車製造廠）
烏克蘭汽車製造業在蘇聯時期曾有過輝煌的歷史，作為當時歷史最為悠久的汽車廠商之一，ZAZ（Zaporizhzhia Automobile Building Plant，扎波羅熱汽車製造廠）曾達到年產30萬輛小汽車的紀錄。它的前身是成立於1908年的MeMZ（Melitopol Motor Plant）梅利托波爾汽車廠，隨後在上世紀50年代末改名為ZAZ，隨後於60年代初開始生產烏克蘭汽車工業的經典之作——ZAZ-965車型。
1960年開始，ZAZ開始生產Zaporozhyets（ ZAZ-965）車型，從 1960 年到 1994 年，ZAZ生產了3422444輛965、966、968、968A、968M等型號的Zaporozhets車型。
1975年，ZAZ併入AvtoZAZ控股公司，1990年代轉變為股份制公司。1998年，韓國的大宇汽車與AvtoZAZ成立合資公司，開始以CKD（全散件進口，國內組裝）的形式生產大宇Lanos車型，但依然懸掛ZAZ的車標，這一情況一直持續到大宇破產。隨着大宇的破產，沒有獲得完整Lanos車型技術的ZAZ在2000年又一次陷入困境。隨後，一家名為UkrAVTO的公司於2002年收購了AvtoZAZ控股公司，所有AvtoZAZ製造設施都重新併入ZAZ，合資企業中的大宇部分於2003年被瑞士合資企業Hirsch & CIE收購，資源重新整合後，該公司採用了新的汽車標誌。
ZAZ第一次陷入困境，救它的是韓國大宇。那時候，韓國大宇正在積極地進行海外投資，於是大宇進入了烏克蘭成立了AvtoZAZ-Daewoo合資企業，ZAZ開始生產貼牌大宇——Lanos車型。
時間來到2006年，ZAZ與奇瑞汽車達成協議，並在2011年開始生產Forza車型，既國內的奇瑞A13（風雲2）車型。同年，又將雪弗蘭Aveo（愛唯歐）的生產納入囊中。到了2021年，ZAZ開始在烏克蘭生產雷諾品牌的車型。
奇瑞風雲2在烏克蘭直接懸掛ZAZ的車標，並在當地市場以Forza為名進行銷售。
2、博格丹(Bogdan)
組建於1992年的博格丹集團（Bogdan Corporation）是烏克蘭最大的國防汽車公司，最初是由幾家前蘇聯企業重組而來。最早是各種俄羅斯汽車的經銷商，隨後又開始代理銷售韓國起亞的車型，後來發展成了兼具汽車製造、汽車銷售能力的公司。博格丹集團的工廠是烏克蘭當時最現代化的汽車製造工廠，每年產能可達12萬至15萬輛汽車。
隨後，博格丹開始與海外品牌進行合作，在烏克蘭本土合資生產汽車，先後組裝生產了現代途勝和伊蘭特等車型。2013年，博格丹與江淮汽車合作，依舊以CKD（全散件進口，國內組裝）的形式生產江淮J5（和悦）車型。
江淮原計劃在烏克蘭推出5款車型，隨後出口到俄羅斯和獨聯體國家。江淮也曾經想以烏克蘭為跳板，進入到歐洲市場。
同時，博格丹也是長城哈弗的經銷商，並從2018年開始引進長城、哈弗品牌的汽車。長城也會為博格丹旗下的部分商用車提供底盤方面的技術支持。例如博格丹-2251救護車以及博格丹-2351型輕型軍用多功能車，都是採用長城風駿5商用皮卡底盤打造的。
博格丹-2351以及博格丹-2251都是使用的長城風駿5改進而來的，增強了車身的加護以及對底盤進行了強化。
2017年投產的博格丹-6317軍用卡車的發動機和許多零部件都來自俄羅斯，雙方翻臉後烏克蘭直接採購了西方國家的發動機和零部件來替代俄製，可惜最終承受不了高昂的價格，隨後找到了中國濰柴，開始採用濰柴發動機。
原本博格丹-6317軍用卡車配備的是俄羅斯製造的YaMZ 238D柴油發動機，但當時的烏克蘭總統早已下令禁止與俄羅斯進行任何軍事技術合作，包括在軍用裝備上使用俄製零部件。因此才會找到濰柴，使用濰柴發動機。
但不幸的是，博格丹在2021年因為無法獲得貸款，企業的生產能力無法得到解決，生產運營面臨問題，本來這並不是一個大問題，只要烏克蘭政府能夠批准博格丹的國防貸款申請，博格丹就能夠拯救面臨破產的危機。沒想到烏克蘭政府卻竭盡全力對貸款提出質疑，並拒絕博格丹的貸款申請，這種情況導致了該公司沒有足夠的資金投入生產和運營，收入下降數倍，最終無力挽回博格丹公司走向破產的命運。
夢幻開局與輝煌歷史
輝煌的汽車工業被衝擊的支離破碎
在二戰後的蘇聯時期進入一個高速發展階段，前烏克蘭蘇維埃社會主義共和國是前蘇聯體系中第二個汽車年產能突破20萬台的共和國，僅次於俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國。
2008年，烏克蘭機動車生產量達到最高值，超40萬輛；全球金融危機後的2009年降至近7萬輛，隨後在2011年恢復至10.5萬輛，之後便一直走下坡路，且並無復甦跡象。2014年克里米亞危機時，烏克蘭國內機動車產量已經不足3萬輛，2015年更是暴跌至不到1萬輛；2021年是來到歷史低點，全國產量不到5000輛。誰也沒有想到擁有雄厚工業基礎和完備的軍工體系的烏克蘭會淪落至此，汽車工業更是低至谷底。
↑ 烏克蘭發動機生產數據表（數據來源：香港環亞經濟數據有限公司）
在全球金融危機的衝擊下，全國的新車年銷量從2008年的65萬輛暴跌到2009年的18萬輛。2009年之後，烏克蘭的新車銷量有緩慢上漲的趨勢，逐漸恢復至年銷量20餘萬輛的水平。但2014年發生的“克里米亞事件”再一次將逐漸復甦的新車銷售市場打入冰點。2014年當年，烏克蘭機動車銷量同比暴跌超54%至10.6萬輛，2015年，其銷量繼續大跌超50%至5.2萬輛。
自2016年後，烏克蘭車市才逐漸開始走上覆蘇，但近幾年也一直停留在10萬輛量級的年銷量上。據烏克蘭汽車製造商協會（Ukrautoprom）數據，2021年烏克蘭新轎車上牌量10.33萬輛，同比增長21%。但與同為4000多萬人口的西班牙。銷量還是相差了8倍，與我國更是相差了250倍以上。
↑ 烏克蘭汽車銷量數據（數據來源：香港環亞經濟數據有限公司）
預計2022年，烏克蘭汽車的產量還將會進一步下跌，至於原因嘛，不用説大家也都明白。
車輛產銷嚴重失衡
目前，烏克蘭的汽車行業基本都依賴進口以及二手車。據烏克蘭汽車製造商協會數據，去年前9個月，烏克蘭進口了價值16億美元的8.2萬輛新車，若算上進口的二手車，那麼烏克蘭當期進口車輛總量達47.1萬輛。
對於新車進口，烏克蘭非常偏愛中、日。2021年前9個月，烏克蘭從中國進口新車18144輛，佔新車總進口量的22%；從日本進口17338輛，佔比為21%。
而對於二手車進口，烏克蘭則是更中意德、美。2021年前9個月，烏克蘭從德國進口二手車98442輛，佔二手車總進口量的25%；從美國進口59062輛，佔比15%。
格里夫納（烏克蘭貨幣）貶值導致人口購買力下降，因此相比於新車，烏克蘭消費者更青睞於二手車。
2021年全年，烏克蘭的新車交易量僅在10萬輛左右，但前11個月烏克蘭註冊各類汽車達到62.6萬輛，其中80%為二手車輛。新車產銷嚴重不平衡，這樣的汽車市場極為不健康，沒有汽車廠商會太投入資金做研發，甚至完全打消了主機廠為開拓烏克蘭汽車市場而研發新車型的想法。
今年，烏克蘭進口車的數量還將會繼續增加，除了新車產量持續下跌外，烏克蘭近期取消了進口車型的關税，這也將導致進口車輛的增加，而開頭提到的烏克蘭開始進口大量汽車，就是在取消關税之後。
烏克蘭記者拍到載有高檔汽車的卡車停留在利沃夫海關。同時，烏克蘭海關署副署長亞歷山大舒茨基也曾表示，該國正以軍事援助的名義大量進口汽車。其作用主要是為了緩解軍隊車輛不足的情況，但這些進口汽車中有30%是高檔汽車。
烏克蘭的汽車工業落得如此下場除了金融危機以及衝突爭端等外界因素，還有烏克蘭國內的政治原因，取消與俄羅斯的貿易關係，導致國內生產的車輛出口驟降，而取消進口關税，更是直接讓價格更加低廉的二手車進入到烏克蘭汽車市場，嚴重衝擊烏克蘭的車市。再加上烏克蘭汽車工業一直在吃蘇聯時期的老本，自主生產的車型毫無競爭力可言，逐漸也就淪為了國外品牌的代工廠。
中國品牌在烏克蘭成績如何？
最後，我們來聊聊中國品牌在烏克蘭的現狀。既然烏克蘭有着豐富的貼牌生產和組裝散裝零部件的經驗，我國幾個主要自主品牌也在早年間就殺入了烏克蘭的汽車工業戰場，那麼中國品牌在烏克蘭的銷量如何呢？是不是中國品牌的翻身福地呢？
據烏克蘭汽車製造商協會公佈的最新數據，今年1月，俄烏衝突對烏克蘭新車市場的影響已初步顯現。1月烏克蘭售出新車5323輛，環比降低50%，同比降低7.2%。然而在產銷量如此低迷的情況下，新車價格反而有一定程度的上漲。除了受到局勢影響之外，原材料的上漲也是主要原因。
2022年1月，雷諾取代了豐田成為烏克蘭市場銷量第一的汽車品牌，其銷量為904輛；第二名是豐田，銷量為596輛；排名第三的是奇瑞，其增速達到了134.8%，當月銷量為364輛。除奇瑞汽車外，在烏克蘭1月前30名銷量榜單上出現的中國汽車品牌還有哈弗（排在22位）、江淮（排在24位）、上汽名爵（排在26位）。
烏克蘭2022年1月新車銷量排行，雷諾以904輛的成績排名第一，奇瑞當月共銷售364輛，排在第三。除了奇瑞之外，哈弗、江淮、名爵等品牌也出現在榜單內。
奇瑞汽車出口海外已經超過20年，烏克蘭是奇瑞汽車進軍比較早的市場之一，早在2006年，奇瑞汽車就通過與當地車企以CKD方式組裝了奇瑞QQ、東風之子、風雲2、旗雲等多款車型。目前，在烏克蘭銷量最好的奇瑞車型為Tiggo 2，也就是國內的瑞虎3x。可以看出，烏克蘭汽車市場的消費主體還是以經濟務實的角度去選購車型。
奇瑞瑞虎3在烏克蘭被命名為Tiggo 2，是目前奇瑞在烏克蘭賣的最好的車型。經濟實惠，性價比高也是這款車的賣點。
全文總結：蘇聯解體後，烏克蘭雖然繼承了大量的軍事基礎以及完整的工業體系，但在各國的忽悠以及烏克蘭各屆政府的騷操作下，好東西全都敗光了，導致如今烏克蘭寡頭橫行，民眾貧富差距巨大。在汽車工業上，烏克蘭在經歷國內外政治、經濟等多方面因素影響後，新車銷量持續下滑，並且完全看不到回暖的跡象，這也間接導致新車的研發與生產停滯不前，而曾經絢爛一時的烏克蘭汽車工業現在卻落得如此下場，不禁讓人唏噓。
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