“充電比加油省錢，但換電池的時候你就要哭了！”
當你下定決心買一台純電動車時，身邊懂車的小夥伴總會蹦躂出來這麼一句話。
為什麼大家都有類似的焦慮呢？這其實還要從早已普及的電動自行車説起。
不論你使用的是老舊的鉛酸電瓶還是相對先進的鋰電池，一般使用2-3年電量就會有明顯衰減，表現到車輛層面則是新車宣傳的80公里續航直接變成30公里甚至更低，充電速度也變得極為緩慢。
遇到這種問題修車鋪的師傅通常會建議你更換電池來徹底解決，但以一台3500元電動車為例，鉛酸電池的價格在500元左右，鋰電池的價格在1700元左右。
你沒看錯，一台使用鋰電池的電動自行車，電池成本佔據了整車售價一半以上。
反觀我們現在的電動汽車，核心的電池組均使用鋰電池，而且體積巨大，成本奇高，這也就難怪小夥伴們都有這樣的焦慮了。
鎳錳鈷電池掃描電鏡照片
但是，一種全新電池的出現將徹底解決它們的壽命問題。日前，達爾豪斯大學實驗室研究人員發現了鎳錳鈷鋰電池（Li[Ni0.5Mn0.3Co0.2]O2）的一種特殊形態。
如果對鎳錳鈷鋰電池進行修改以允許在較低電壓下使用，那麼它們的使用壽命將比其他相似電池更長。
測試表明，如果這種電池在3.8 V而不是標準的4.2 V下運行（並保持在25℃的温度下），它們預計可以使用大約100年。並且，500周儲電保持率在90%以上。
電動汽車上常見的電池主要有兩種，一種是三元鋰電池，另一種是磷酸鐵鋰電池。前者充放電性能更好，但循環使用壽命低，後者則反之。
從上述市場常見電池的基本性能參數表可以看到，即便是壽命最長的磷酸鐵鋰電池，目前技術條件下的壽命也僅為2000次左右的循環充放電。
以一台電動汽車滿電行駛400公里為例，那麼2000次的壽命大約可以行駛80萬公里，但這僅僅是理論計算，實際情況可能只有一半甚至更低。
根據記錄查詢，當前全球行駛里程最長的電動汽車是一台特斯拉model S，累計行駛超150萬公里。但車主分別在29萬公里、54萬公里和100萬公里的時候更換了動力電池。
這裏要潑大家一盆冷水，依照達爾豪斯大學最新的資料披露，這種鎳錳鈷電池新形態雖然擁有超長壽命，可是在充放電速度等核心技術指標上與現在流行的磷酸鐵鋰和三元鋰還有很大差距。
所以，這種電池最適合用在工業儲能領域。但通過技術調整，例如增加電池中鎳的含量，則能大幅提升電池的充放電功率。
除了超長壽命，鎳錳鈷電池還有一個優勢，那就是對於鋰元素的需求相比磷酸鐵鋰和三元鋰要低很多，前者主要成分為鈷酸鋰和鎳鈷酸鋰，在市場上更容易得到。
所以，再過幾年，低成本長壽命的動力電池將逐漸改變人們對電動汽車“不耐用”的刻板印象。