從一車一線到智能調度……有着14年調度工作經驗的崔嫚從一名基層調度員成長為北京公交集團第五客運分公司調度指揮分中心調度主管，管理着城市副中心的公交車輛運營。
十多年前每天手寫百餘張路單
對於普通公交乘客來説，接觸更多的是駕駛員和乘務員，但在公交運營中，調度員卻起着非常重要的作用。面對風、雪、雨、霧、雹天氣變化時，調度員須及時提醒司機注意行車安全，合理調整發車間隔；面對車輛中途發車故障、事故時，須及時處理解決，合理安排車內乘客換乘；面對重大政治活動臨時交通管制時，須及時採取可行的繞行或甩站措施，保證乘客按時準點到達目的地。
與公交運營不同，調度工作需要考慮人、車、天氣、突發情況等，是個系統活，十分考驗人的組織協調和應變能力。2008年，年僅21歲的崔嫚在當了兩年乘務員後，轉崗成為公交調度員。回憶起十幾年前的工作，崔嫚仍然記憶猶新。
“那時候，我負責門頭溝區域的公交調度工作。別看只有5條線，但每天需要抄寫100多張路單。後來我們還用複寫紙抄錄發車單給司機，以節約時間。”崔嫚説。在門頭溝，崔嫚一干就是7年，掌握了基層調度員所需要的所有知識。
技術升級 調度向信息化轉變
集團調度系統每一次進行技術升級，都會組織一線調度員進行系統培訓，並選拔出優秀調度員當“小教員”，學習後傳授給其他人。2015年，北京公交集團再次對智能調度系統進行升級。這一年，崔嫚成為信息化“小教員”，將自己所掌握的專業知識傳授給學員，也成為分公司調度專業的領軍人物。
“在我剛工作時，調度工作還處於紙筆時代，都是師傅手把手教的。2008年之後，公交智能調度系統的發展越來越好，調度員可以隨時通過系統查看車輛的具體位置、乘客情況，還可以實時通過車外的錄像觀察路況。”如今，崔嫚等調度員還可以在手機上使用“智能公交助手”APP，能實時掌握車輛的運行狀況和各項數據。
近兩年受疫情影響，崔嫚還在開設一些線上課堂，方便大家學習最新的調度技能，提高調度員的業務水平。
大數據分析成為決策依據
2017年，有着豐富調度經驗的崔嫚被調到城市副中心。從最西邊到最東邊，儘管工作地點完全不同，但對於工作內容，崔嫚已經胸有成竹。今年通州區域公交併入北京公交集團，針對這些新線，崔嫚一方面要了解新線路運行情況，更好地進行調度：另一方面也要彙集整理新線運營數據，為新線路在時間、車次等制定時提供依據。
隨着時代發展，調度員的工作也逐漸發生了變化。從過去人工抄寫路單、推班和數據彙總等，逐漸轉變為現在利用智能化調度系統完成對車輛、路況、客流的監控和各項數據的彙總。這些變化要求調度員不斷學習和掌握更多指揮協調能力。
今年暑假，通州區多次出現大雨天氣，這給公交調度帶來一定困難。根據以往經驗，崔嫚判斷，燕順路降雨一定會對公交運營造成影響，就和同事盯守大屏幕，及時對接駕駛員，果斷做出甩站決定，確保公交運營安全。
相比過去的紙筆調度時代，信息化的調度在給公交調度帶來便捷的同時，也帶來了考驗。“我們需要更強的分析能力，不僅僅是側重一車一線的分析，更要結合整個區域公交網絡做出綜合性判斷，提出有價值的決策依據。”崔嫚説。
從大數據中看到問題，發現問題，解決問題，逐漸成為崔嫚的主要工作。作為城市副中心公交車輛指揮官，在車隊調度上報的數據出現錯誤時，要及時糾正並加以指導；在車隊調度員遇到棘手的問題時，要耐心幫助解決問題；在乘客諮詢或打來求助電話時，更要耐心傾聽並記錄，及時反饋給相關部門解決。
文/本報記者 劉洋 供圖/受訪者