文/寶拉
從“小資情調”變為無人問津，奧迪A7和上汽奧迪A7L都要“背鍋”
11月底，奧迪官方宣佈2023款奧迪A7正式上市，共推出3款車型，售價區間在58.98-78.48萬元。在外觀方面的變化不大，主要變化集中在配置方面。
雖然新車上市給奧迪A7攢了一波熱度，但是最近這款車的表現卻一言難盡。
銷量下滑嚴重
此前奧迪A7一直是以進口車的身份引入國內，彼時憑藉着不低的價格和靈魂的溜背造型還能吸引一部分消費者，2021年還能每月收穫幾百輛的訂單。
不過今年進口奧迪A7的銷量卻一路急轉直下，根據數據顯示，奧迪A7在今年前兩個季度月均銷量不過百，兩位數的銷量對比寶馬和奔馳的同級車型實在拿不出手。
不過奧迪也想過拯救這款車型的銷量，上汽奧迪的A7L就是這款車的國產版本。
當然，“自詡”為“救世主”的A7L還是也沒能夠完成當初華麗的暢想。上汽奧迪對A7L寄予厚望，當初定下的目標是月均3000-5000的業績，不過最終首月賣了316輛，今年10月銷量347輛，現在大概率是一年的銷量都難以企及當初定下的單月銷量。
不少人已經開始發出疑問：A7L還沒被淘汰嗎？
進口與國產內耗
不管是國產的A7L還是進口的A7，形成現在這個局面，雙方都有責任。
先來看A7，定價60萬級別的車型此前的動力方面一直用的是2.0T四缸發動機，就動力方面來説，奧迪的操作屬實不厚道。另外在驅動方面，用的卻是入門級轎車才會使用的前置前驅，拋開A7本身的運動屬性不談，這波操作也是看不懂。另外奧迪的靈魂Quattro四驅系統也並未在這台售價高昂的車型上看到。
所以掀開溜背的外形，A7並沒有太多值得稱讚的內在，所以賣不好才是符合常理的。
當然，國產A7L勢必受到A7不划算的影響，所以就算定價一開始比A7降低了10萬來塊，評論區也認為其賣的太貴。當然除了這一點，A7L最被詬病的是改掉了靈魂的溜背造型，變為了現在倒土不洋的“駝背”造型，變成了與奧迪A6L類似的平平無奇的普通三廂轎車，改了之後的A7L與奧迪A6L神似，可是三大件類似，價格卻足足高了大幾萬，在性價比方面沒有什麼優勢。
雖然説，A7L在空間方面迎合了國內消費者的喜好，但是這部分消費者和A7的受眾卻沒有太大的聯繫。可以説，A7L甩掉了A7最大的賣點之一，卻換來了目標客户不太重視的空間。偶買嘎，上汽奧迪到底是怎麼想出來的這神奇的定位和搞不懂的設計。
在以上因素下，A7L的銷量逐漸被“邊緣化”，雖然上汽奧迪有通過降價等一系列操作來走量，可是卻沒有什麼用處，近幾個月依舊平淡。
此外，A7L不太精緻的做工也在蠶食着A7樹立的口碑。據相關資料顯示，奧迪A7L與大眾輝昂共線生產，不免讓人懷疑A7L在裝配工藝、做工、材質方面是否與進口版車型有着巨大差距。
不過隨着A7L逐漸在銷量上和A7平起平坐，那麼以後提到奧迪A7，大家的腦海中會不會被A7L這“駝背”的形象佔據呢？
寫在最後：
雖然買BBA的用户對性價比的重視程度不太高，但是隨着消費者越來越清醒，廠商想要割韭菜也不是那麼容易了，從奧迪A7和上汽奧迪A7L身上就可以看出來。奧迪A7近期的表現不盡如人意，不過人家好歹也火過，那上汽奧迪A7L呢？一出場就失利，上市一年半載還沒有什麼口碑，評論區的吐槽聲大於肯定聲，要我説，上汽奧迪不如趕緊將重心挪到電動車上，A7L該淘汰就淘汰了。