[愛卡汽車 科技原創]
在乘用車領域,新能源可謂乘風波浪,發展速度肉眼可見。如今,國內新能源乘用車滲透率已超過25%,表現出後來居上之勢。而在商用車領域,新能源仍處於萌芽階段,滲透率不足5%。乘用車僅靠吹捧“XX萬以內最佳”,便可以收穫流量和訂單。與之相反,商用車需要用硬實力和性價比説話。事實上,它們已經在行動了。近日,知名汽車零部件供應商博格華納發佈了一系列商用車電氣化技術成果,並與中國媒體進行了溝通。
對於C端消費者而言,博格華納聽起來也許有些陌生。博格華納(BorgWarner)是一家美國汽車零部件供應商,總部位於密歇根州奧本山。博格華納在22個國家擁有製造和技術中心,現有員工約49000名,2021年銷售額達148億美元。博格華納於1993年進入中國,並在隨後近30年內建立了1個技術研發中心和17座工廠。
作為全球領先的汽車零部件供應商,博格華納長期致力於研發商用車電氣化技術,旗下產品幾乎覆蓋了電氣化技術的所有分支,包括電池系統、電機、集成式電驅動模塊、功率電子裝置和熱管理解決方案。不久前,博格華納在2022年德國漢諾威國際商用車展覽會(IAA)上展示了多種創新解決方案。
高能緊湊型電池系統
商用車品類繁多,應用場景各有不同,電池系統因此存在差異。針對特定類型商用車,博格華納開發了高能緊湊型電池系統。該系統的高度小於120mm,能夠很好地適應輕型商用車和公共汽車的車身底部結構。除此之外,博格華納還推出了CTP磷酸鐵鋰電池包,為注重性價比的客户提供Plan B。
在媒體採訪環節,博格華納談到了對CTC技術前景的理解。博格華納認為,CTC電池能夠顯著節約空間,在乘用車領域具備較高價值。不過,CTC意味着車身需要與電池聯動設計,不利於標準化開發。很多時候,商用車根據客户需求量身打造,衍生形式多種多樣。若使用CTC方案,就不得不反覆重新開發電池系統,進而推高整車造價。使用傳統PACK能夠提升模塊化水平,降低研發成本,最終讓利於客户。
高功率電子風扇eFan系統
在本屆IAA上,博格華納展示了其全新的高壓電子風扇eFan系統。eFan系統由冷風扇、電動機和逆變器組成,可兼容現有的冷卻風扇和定製化冷卻風扇。在電動機和逆變器的配合下,該系統可兼容550-850V的系統電壓,並提供5-40kW的持續功率。通過一系列新技術的應用,eFan系統將效率提升到極高水準,同時將噪音降至最低。
高壓液體加熱器
眾所周知,温度對電池性能有着直接影響。為了做好電池熱管理,降温和加温同等重要。針對加温需求,博格華納專門研發了高壓液體加熱器(HVCH),讓電動車/混動車的核心部件穩定在特定温度,實現充電效能、耐久性和可行駛里程的最大化。HVCH的主要部件是不鏽鋼厚膜加熱元件,功率範圍為3-10kW,電壓範圍為400-800V。
編輯點評:面向電氣化革命,博格華納提出了“蓄勢·前行(Charging forward)”戰略,加快技術迭代和產品佈局。博格華納希望到2030年,將電動汽車收入提升到總收入的45%左右,這無疑是一項重要突破。對於私人消費者,商用車看似十分遙遠,實則與日常生活慼慼相關。你我或許不會購買一輛公共汽車,但高能量密度電池包帶來的低地板設計,在潛移默化中帶來了更好的乘車體驗。
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