[愛卡汽車 國內新車 原創]
5月20日，比亞迪海豹正式開啓預售，共推出4款車型，預售價格為21.28-28.98萬元，新車定位為純電中型車，基於e平台3.0打造，將搭載比亞迪CTB電池車身一體化技術，同時也是首款搭載iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿底盤懸掛的車型。
| 比亞迪海豹 | |
| 車型 | 預售價（萬元） |
| 550km 標準續航後驅版 精英型 | 21.28 |
| 550km 標準續航後驅版 尊貴型 | 22.58 |
| 700km 長續航後驅版 | 26.28 |
| 650km 四驅性能版 | 28.98 |
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外觀方面，海豹使用了“海洋美學”設計理念，由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜的設計團隊傾力打造。採用了短前後懸、長軸距的車身比例。此外，造型獨特的前大燈，X形前臉，波紋燈以及細節豐富的側面線條，都能給人留下深刻的印象，水滴元素的貫穿式尾燈用參數化分佈的點光源強化了精緻感和科技感。
同時，海豹還提供北冰藍、極光白、玄空黑、亞特蘭蒂斯灰、海透鏡藍、風捲草綠和迷迭灰的車身配色，還提供了可選裝亞特蘭蒂斯灰（啞光）等多種車身顏色選項。
海豹的內飾以流暢、自然的線條為主基調，儀表台通過材質和色調的差異，劃分出不同的功能區域。配備的平底三輻方向盤造型飽滿，標配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad，可支持5G網絡連接，全系搭載最新的DiLink生態系統。
海豹是首款搭載CTB技術的車型，海豹的CTB技術將電池包上蓋與傳統結構的車身底板集成，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。動力電池的系統體積利用率提升至66%，系統能量密度提升了10%。同時，CTB技術還具有更好的空間使用效率，相比傳統結構，海豹在車內空間淨高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴。
不光如此，海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術，該技術改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定。iTAC在輪速傳感器的基礎上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢。當輪端出現異常，但尚未出現打滑時，系統就已識別到抓地力異常，提前調整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩定。
動力方面，比亞迪海豹提供後驅與四驅兩種驅動形式。標準續航版搭載150kW（204馬力）電機，匹配容量為61.4kWh的電池，CLTC續航為550km；四驅性能版輸出功率390kW（539馬力），搭載82.5kWh的電池，CLTC續航為650km，長續航版同樣搭載82.5kWh的電池，CLTC續航為700km。
總結：作為首款使用比亞迪CTB技術以及iTAC智能扭矩控制技術的車型，海豹擁有着極為出眾的操控感受，從預售的價格來看，小鵬P7以及還未上市當點長安深藍SL03將會成為其主要的競爭對手。
精彩內容回顧：
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