那麼別克英朗賣得好，其實一個很重要的原因就是便宜，那麼車輛廠商指導價11.99-12.59萬元，而且終端優惠有4-5萬元，甚至最低配的起售價不到8萬元。
而別克英朗在這個價位，甚至還配上了6AT變速箱，那麼很多人都不解，為什麼別克英朗作為合資車，那麼它可以做到這麼低的售價？甚至是比很多同級別的國產車還便宜？因為其實它本質上是一輛以韓系車為底子的中國特供車。
我們都知道其實英朗和雪佛蘭的幾款車型可以説是門檻最低的合資車，那麼這一點即使是大眾也比不上；而且在合資車裏面，其實你可以説英朗和雪佛蘭的幾款車型比同級別的其他車型要便宜，但是如果加上國產車，那麼這是不成立的。
因為我們如果説只看車輛的價格不看配置沒有任何意義，那麼現在國產車的配置要高於同級別的合資車，但是其實價格要低於同配置的合資車，那麼我們不考慮配置只看價格的都是耍流氓。
而且當年的英朗和雪佛蘭便宜，其實不是因為別的，那麼就是三缸機的事，而且車輛本身就是個三缸再沒有品牌優勢，那麼價格就是想上也上不去，所以看起來價格低。
我們不會以為汽車廠家都是傻子吧，我覺得汽車之所以降價，其實是因為原價賣不掉，所以説他才降，那麼英朗就是這樣，雖然説這車外形還行，但是車輛的配置低，而且用的還是三缸問題過於明顯，那麼無奈之下只能是降價謀出路。
那麼現在的別克出了四缸的英朗，你覺着如果三缸真的那麼好，其實別克會考慮四缸嗎？而且英朗的價格便宜是在配置基礎上的，那麼同配置的車型，國產車的價格肯定是最低，
而且所有的產品，其實都是市場來決定的，如果市場認可，那麼我覺得神仙也沒有辦法，那麼我們就比如這個英朗轎車，其實對於英朗這款車來説，也是有過輝煌的歷程的，而且它也是做過轎車NO.1的車型。
但是為何現這麼便宜了，還不好賣呢？
其實
主要就是它的
1.3T
三缸發動機決定了市場，或者説，市場不接受三缸的英朗，所以它不得不降價來回成本。
而且對於汽車的三缸機來説，我相信市場不接受，而且它的節油也是一個偽命題，那麼加上天生的抖動，所以現在的國人消費見三缸就回避了，所以其實英朗的1.3T車型，我覺得只能算是失敗的車型了。
但是前期投入那麼的資金生產了，不能不賣吧，所以大降價，同時又推出來了四缸的1.5L車型，希望市場能再接受自己。
如果我們不説三缸機的問題，其實我覺得英朗這車也是不錯的，所以説自己喜歡就決定 ，如果我們如果非要有一結果的話，別克是合資車，逸動和帝豪都是國產車，英朗相對有一點兒面子吧。
但是其它的方面，其實我們現在的國產轎車即然能定到這個價格，而且自然競爭力也是相當強的，選擇其實不太難吧，那麼國產配置更高一點兒，逸動是次選擇項，帝豪是代步選擇。
不過這些問題都不大，有着別克品牌的加持，那麼再加上將近5萬的優惠幅度，其實所有的缺點在價格面前不值得一提。而且也沒有明確規定合資車一定要比國產車貴，而且現在國產車發展勢頭非常猛，甚至在10萬的價位已經站穩腳跟了，除了國產汽車的品牌影響力差點，各方面指標都是優於同價位的合資車型。